傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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9月17日，廣汽傳祺舉行了現(xiàn)場油耗測試，測試了新款GS8混動車在NEDC和WLTC循環(huán)的油耗。新款GS8在NEDC循環(huán)下的油耗為5.31升/100公里，而在更嚴苛的WLTC循環(huán)下的油耗為5.93升/100公里。兩個工況循環(huán)下實測油耗均低于6L/100km，體現(xiàn)了這款全新混動系統(tǒng)在傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的能效優(yōu)勢。今天，我們就來詳細分析一下全新傳祺GS8上的這套混動系統(tǒng)。

●關(guān)于廣汽傳祺新款GS8

廣汽傳祺新款GS8基于GPMA架構(gòu)下的L平臺，定位為中型SUV。該平臺面向中、中型旗艦平臺，廣汽傳祺未來的轎車、SUV、MPV旗艦車型都將在此平臺上打造。

對于L平臺打造的車型，前橋一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后輪軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般為2850-3050 mm。

與上一代相比，新款GS8的駕駛舒適性提升24%，轉(zhuǎn)向響應提升28.3%，制動系統(tǒng)剛度提升30%，制動效率提升5%，四驅(qū)系統(tǒng)響應時間提升25%。

●NEDC循環(huán)和WLTC循環(huán)的區(qū)別

根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，從2021年7月1日起，NEDC試驗標準將被WLTC標準取代。與NEDC標準相比，WLTC標準更接近車輛在真實路況下的行駛狀況。未來，中國新車公布的油耗值將采用新的、更嚴格的WLTC標準數(shù)據(jù)。廣汽傳祺在不同標準下進行的油耗測試，正好可以展現(xiàn)其最新混動系統(tǒng)的真實節(jié)油水平。

整個NEDC工況測試過程包括四個城市工況和一個郊區(qū)工況。城市工況一個循環(huán)總共195秒，連續(xù)進行4次。在城市工況下，汽車平均速度為19公里/小時，每個循環(huán)的理論距離為1.013公里，四個循環(huán)的總距離為4.052公里，郊區(qū)工況進行一次，共400秒。恒速行駛時間占總時間的52.2%。郊區(qū)工況下，汽車平均時速62.6公里，最高時速120公里，每循環(huán)理論距離6.955公里，新款GS8混動為HEV非充電式混合動力汽車，按照GB/T19753-2013標準進行測試。

WLTC工況測試時間1800秒，標準里程23.26公里，最高時速131公里/小時，平均時速46.3公里/小時，最大加速度1.67米/秒& sup2。與NEDC循環(huán)相比，WLTC循環(huán)的冷啟動和停止時間比例降低，平均車速更接近實際行駛工況。相比之下，相比NEDC，WLTC更符合中國的實際駕駛環(huán)境，測試的油耗數(shù)據(jù)對消費者更有意義。

●工信部油耗是如何測試的？

工業(yè)和信息化部的油耗測試是在實驗室進行的，使用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳等于化學反應過程中生成產(chǎn)物中的碳，因此可以通過測量尾氣中的碳含量來計算相應的油耗，從而計算出油耗值。

為了模擬車輛在實際道路上的行駛阻力，測試儀會提前將行駛阻力數(shù)據(jù)輸入到轉(zhuǎn)鼓試驗臺中，模擬車輛在實際道路上的行駛阻力。因為每輛車的車重、輪胎類型、風阻系數(shù)等參數(shù)不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對于每輛具體的車來說都是不一樣的。

●傳祺全新GS8混動系統(tǒng)架構(gòu)

傳信GS8的混動系統(tǒng)由豐田第四代THS混合動力變速箱和巨浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動機組成。第四代THS混合動力變速器已用于最新的豐田車型，如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。經(jīng)過20多年4代技術(shù)迭代和1800萬用戶的測試，豐田最新的THS混動系統(tǒng)具有出色的安全性和可靠性。

發(fā)動機采用米勒循環(huán)工作模式，最大功率140kW，峰值扭矩320n·m，最高熱效率40.23%，獲得中汽研能效之星認證。從參數(shù)對比來看，新款GS8混動的動力性能略好于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達混動，而油耗水平與漢蘭達混動持平。

動力電池方面，傳祺新款GS8為HEV非充電式混合動力汽車，動力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2公里。車輛動力電池最大的功能就是輔助發(fā)動機，讓發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)，從而達到更低的油耗水平。

●高性能源于廣州汽車研究院強大的軟實力。

硬件配置決定性能的基本盤，性能調(diào)優(yōu)的軟實力決定性能的上限。廣州汽車研究院在發(fā)動機和混動調(diào)校方面積累了多年的技術(shù)，可以最大限度發(fā)揮各行業(yè)先進硬件配置的性能，提升混動動力總成的性能上限。

為了進一步降低發(fā)動機的運行阻力，這款2.0TM發(fā)動機在活塞、軸瓦、機油泵等部件上采用了減摩/降阻設計，這些技術(shù)措施都為降低油耗做出了貢獻。同時風阻系數(shù)低至0.345，米其林最新推出的6.15‰超低滾動阻力輪胎，車身采用60%高強度鋼，底盤鋁合金軸承座，結(jié)構(gòu)件拓撲優(yōu)化設計等措施也為油耗的降低做出了很大貢獻。

例如，混合動力系統(tǒng)需要在低負荷工況下始終保持發(fā)動機處于最佳油耗點，同時發(fā)動機和THS系統(tǒng)應配合在高負荷工況下輸出，以達到最佳加速性能。低負荷和高負荷工況之間有無數(shù)的中間工況。如何優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略，使控制系統(tǒng)能夠“智能”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協(xié)調(diào)發(fā)動機和THS系統(tǒng)，最終實現(xiàn)平穩(wěn)、全功率輸出是發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)說廣汽2.0TM發(fā)動機+第四代THS系統(tǒng)的性能也得到了豐田的認可。這從一個方面反映了中國混合動力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力已經(jīng)達到國際水平。

●全文總結(jié):

廣汽傳祺全新GS8混動車型的混動系統(tǒng)集成了來自豐田的第四代THS系統(tǒng)和廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM巨浪動力平臺發(fā)動機，在動力和油耗表現(xiàn)上取得了較好的平衡，在與同類車型的競爭中展現(xiàn)出了較強的競爭力。如果我們簡單評價一下混動系統(tǒng)，這款混動系統(tǒng)在新款GS8上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了目前豐田品牌車型上的同類系統(tǒng)。豐田顯然看到了廣汽在技術(shù)集成能力上的進步，這迫使這個擁有80多年歷史的日系汽車品牌再次踏上技術(shù)迭代的新征程。