車頭防撞結(jié)構(gòu)及細節(jié)

作為大眾集團在中國生產(chǎn)的旗艦SUV產(chǎn)品，途觀在尺寸上完全超越了老大哥途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但從出身上來說，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途銳雖然都是中大型SUV，但從MQB平臺來說，與途觀L有直接關(guān)系。那么上汽大眾生產(chǎn)的旗艦SUV在一些平時很難看到的地方呢？我們之前分析過它的底盤。今天我們就來看看途昂在車門和防撞梁部分的表現(xiàn)。

我們這次拆解的是一款2017款330TSI兩驅(qū)旗艦途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車型。相比低配和中配車型，會有更多的電子輔助配置，不會影響車門和防撞梁的結(jié)構(gòu)，這些多余的配置在拆解過程中也能找到一些。

途昂 2017款 330TSI 兩驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價39.89萬

途昂剛剛上市，無論是美國市場還是中國市場都沒有進行碰撞測試。所以只能從材料和結(jié)構(gòu)上進行理論分析，不能根據(jù)碰撞結(jié)果給出具體答案。

■前防撞部分

大多數(shù)交通事故發(fā)生在車輛行駛過程中，因此如何保護汽車免受迎面碰撞是最重要的。而且，從碰撞測試項目中正面碰撞的比例來看，車輛正面的保護是每個車企都丟不起的任務(wù)。那么，Toung在車頭的防撞部分做得怎么樣？

碰撞測試中的行人保護項目會與行人可能觸碰的車身區(qū)域發(fā)生碰撞，根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)來判斷得分。所以車身的高度決定了人體與車輛碰撞的位置，而材料的硬度則直接影響到對人體的潛在傷害程度，所以前保險杠越硬越好。

此外，由于途觀車身較高，在底盤和防撞梁相對較低的轎車或跑車發(fā)生碰撞后，有可能由于底盤高度的差異，其他車輛會鉆入車底。所以前防撞梁的高度設(shè)置也是非常講究的。我們不僅要考慮自己的安全，還要考慮實際道路交通中的其他參與者。

途昂的前防撞梁采用普通雙層沖壓鋼板，可以直接傳遞碰撞中的能量。對于這種自重較高的大中型SUV來說，其慣性相對較大，因此部分廠商也會選擇采用塌陷設(shè)計的前防撞梁和類似“網(wǎng)狀”結(jié)構(gòu)，以達到更好的吸能效果。

前吸能盒長度較長，吸能盒上有幾個凹槽，可以在一定程度上彌補前防撞梁塌陷面積的不足。但由于吸能盒與前防撞梁采用焊接連接，事故發(fā)生后需要整體更換。

■正面的其他細節(jié)

看到途觀前部的防撞部分后，我們再來看看途觀前部的其他細節(jié)。對于大尺寸的SUV車型來說，由于其尺寸較大，輕松打開引擎蓋是非常重要的。拓昂這里用的是氣動撐桿，打開起來會更方便。

發(fā)動機開啟后，我們可以在發(fā)動機艙內(nèi)找到很多有用的信息。我們都知道發(fā)動機在運行過程中產(chǎn)生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一。因此，如何通過外部措施隔離這部分噪聲就成為檢驗整車NVH特性的重要指標(biāo)，那么途安在這方面表現(xiàn)如何呢？

從發(fā)動機艙內(nèi)部來看，途昂在改善車輛NVH方面做得很好，一些隔音材料的使用會降低發(fā)動機噪音的傳遞。不過，除了上述措施之外，一些中國品牌還會在發(fā)動機艙和艙口蓋的連接處放一圈橡膠條，理論上會帶來更好的隔音效果。

途昂的大燈組使用了兩個不同供應(yīng)商的產(chǎn)品，從這個小細節(jié)中，我們也可以看到目前汽車的制造情況:各個汽車廠生產(chǎn)的車輛，都是由世界上很多不同國家的零配件供應(yīng)商提供零配件后，在生產(chǎn)車間進行組裝。因此，即使是最初的德國汽車上也或多或少有日本公司制造的產(chǎn)品。

目前大部分廠商使用毫米波雷達來實現(xiàn)主動巡航和主動剎車的功能，但也有一些廠商會選擇使用雙目攝像頭來采集同樣的信息，比如日本的斯巴魯。車頭的雙喇叭可以說是目前車輛的主流搭配，一個高音和一個低音的組合可以讓喇叭的聲音更加渾厚。

車門及車尾防撞結(jié)構(gòu)

■后部防撞結(jié)構(gòu)和細節(jié)

車身后防撞梁可以降低低速時追尾對車身的沖擊。與前防撞梁相比，由于一般碰撞試驗中沒有追尾項目，所以后防撞梁的好壞并不會影響碰撞試驗的結(jié)果，這將導(dǎo)致一些廠家出于成本控制等原因，降低后防撞梁的標(biāo)準(zhǔn)，甚至省略。

由于實拍車具有平行輔助功能，因此在車尾左右兩側(cè)安裝了盲區(qū)雷達。雷達監(jiān)測車輛左右相鄰車道是否有車，從而在車輛并線時給駕駛員提供提醒，比用攝像頭檢測更可靠。

車尾防撞結(jié)構(gòu)方面，途昂做得不錯，保險杠內(nèi)部針對NVH特性有優(yōu)化，一般看不到，符合其定位。

■防撞結(jié)構(gòu)和車門細節(jié)

我們都知道，當(dāng)車輛受到側(cè)面撞擊時，車門會對乘員艙起到一定的保護作用。不僅如此，車門的做工也會對車輛行駛時的NVH特性產(chǎn)生影響。那么上汽大眾途昂在車門方面的工作如何呢？首先，我們來拆下車門的內(nèi)飾板，看看整體做工如何。

在途昂的前后車門飾板中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)隔音材料的存在，但在實際體驗中，途昂車內(nèi)的安靜程度還是可以令人滿意的，所以途昂即使沒有隔音材料也做得很好。

總的來說，途昂的車門做工不錯，各種線束都用卡子包裹固定在車門上，由于車門的整體性較高，從外面無法直接看到防撞梁的形式。

雖然車輛側(cè)面碰撞的性能不僅可以由車門防撞梁和加強筋決定，還取決于門檻和B柱的材料強度，但防撞梁和加強筋也會對碰撞結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。由于途昂的車身比較高大，所以兩者都布置在車門下部。

車門其他部分的做工用料都還不錯，讓人挑不出毛病，針對車輛NVH特性所做的細節(jié)上的設(shè)計，雖然看似微不足道，但卻能獲得較好的實際體驗。

總結(jié):

通過拆解上汽大眾途昂的車門和防撞梁，我們發(fā)現(xiàn)途昂在前防撞梁與門部分的碰撞結(jié)構(gòu)中并不突出，目前這種防撞結(jié)構(gòu)的效果如何，我期待碰撞測試的結(jié)果。在改善整車NVH特性的細節(jié)上，可以考慮到一些容易被忽視或忽略的細節(jié)。車門雖然沒有吸音材料，但就實際駕駛體驗而言，整車的NVH還是不錯的，缺少吸音材料并不會帶來不好的駕駛體驗。