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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

這是一個很大的話題，很難用一篇文章或者一種量化的方式，清晰地論證設(shè)計能對一個國家的汽車工業(yè)產(chǎn)生多大的影響。但是，不可否認(rèn)的是，設(shè)計確實有助于提升品牌和產(chǎn)品形象。近年來，中國品牌也在嘗試用設(shè)計來推動品牌提升或轉(zhuǎn)型，但大多還是經(jīng)不起市場的考驗。相比之下，面朝大海的韓國在全球設(shè)計領(lǐng)域取得了一定的主導(dǎo)地位。原來這一切都和一個叫韓國設(shè)計促進院的國家機構(gòu)有關(guān)。

我們先來看看韓國車和中國市場的關(guān)系。發(fā)展到第十代的索納塔，在國內(nèi)已經(jīng)完成了四次迭代，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后的第一家中外合資汽車公司。在18年的發(fā)展過程中，品牌在市場上的表現(xiàn)可以用起伏來評價。此外，在中國品牌崛起的道路上，韓國本土車企在制造技術(shù)上也有一些交流，尤其是沖壓模具，真正解決了吉利這樣的車企的燃眉之急。

在過去的18年里，中國汽車企業(yè)迅速完成了原始資本的積累，發(fā)展成為具有正R&D能力和網(wǎng)絡(luò)化、電氣化、共享化、智能化核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，而韓國汽車產(chǎn)業(yè)自然不會閑著，而是采用文化滲透的方法，通過人流將設(shè)計能力植入全球汽車企業(yè)。事實上，海外各汽車公司汽車設(shè)計中心的韓國設(shè)計師數(shù)量非常多。在中國，我之前問過設(shè)計中心主任一次，為什么那么多韓國設(shè)計師在這里工作。他的回答很直接，“剛開始便宜好用”。但是現(xiàn)在你又問同樣的問題，大部分答案都是努力工作，愿意加班，創(chuàng)新能力強。當(dāng)然，同級別的歐洲同事私下里還是堅持說原因是工資低。

如今，韓國設(shè)計在國際舞臺上的呼聲很高。之前曝光的新款奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被討論起源于一位韓國設(shè)計師。雖然它的造型在國內(nèi)頗有爭議，但確實給韓國汽車設(shè)計界一個興奮劑。設(shè)計奔馳S級的韓國設(shè)計師是休伯特·李。他因第二代CLS級車型項目設(shè)計的成功而在梅賽德斯-奔馳中聞名，這使他成為梅賽德斯-奔馳北美設(shè)計中心的負(fù)責(zé)人。后來奔馳把亞洲市場的重心從日本調(diào)整到中國后，出于亞洲人對亞洲人了解更多的考慮成立于20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代。當(dāng)時，韓國經(jīng)濟依賴于出口貿(mào)易。為了擺脫低端產(chǎn)品形象，它想到了通過包裝和設(shè)計來提高商品的溢價能力和利潤。于是KIDP出生了。到目前為止，它是唯一一個推動設(shè)計行業(yè)的國家機構(gòu)。以前叫工業(yè)設(shè)計振興院。2021年更名為現(xiàn)在的設(shè)計振興院。

正是這個設(shè)計振興院實現(xiàn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展，然后他們還有另一個使命，那就是為人民生活質(zhì)量的提高做貢獻。

韓國汽車工業(yè)的發(fā)展也得益于KIDP。KIDP以五年為周期制定發(fā)展規(guī)劃，其中最重要的是人才開發(fā)培養(yǎng)和文化交流。為了提高韓國在設(shè)計領(lǐng)域的綜合能力，國家每年都會為世界各地的設(shè)計專業(yè)學(xué)生和畢業(yè)生創(chuàng)造大量的實習(xí)和就業(yè)機會，其中就有很多像奔馳、寶馬、奧迪這樣的歐洲大廠。經(jīng)過多年的沉淀，這些被派往國外的韓國設(shè)計師雖然有著東方面孔，但早就融入了歐洲的設(shè)計體系，也有很多像休伯特·李這樣的優(yōu)秀者。

我們和桑又利的緣分也很有趣。2021年我們采訪他的時候，他是賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計設(shè)計師。在擔(dān)任賓利設(shè)計設(shè)計師之前，他曾在通用汽車公司工作。當(dāng)我們開始關(guān)注索納塔及其原型概念車時，現(xiàn)代提供的設(shè)計資料中出現(xiàn)了Sang yup Lee。他的職位是現(xiàn)代造型負(fù)責(zé)人，我也不知道這個職位到底怎么翻譯。下次你有機會見到他時，請問他。

如果說休伯特·李和桑耶·李詮釋了韓國設(shè)計師典型的職業(yè)上升路線，那么這只能代表韓國政府對本土設(shè)計人才的培養(yǎng)方向，但光靠培養(yǎng)是不夠的。韓國汽車品牌的二級火箭，就是引進世界頂尖人才入駐小鎮(zhèn)。

如果我沒記錯的話，彼得·希利爾是現(xiàn)代汽車工業(yè)中第一個以設(shè)計師身份坐上汽車集團副總裁寶座的人。當(dāng)時看來，這種身份的轉(zhuǎn)變堪比當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)上熱議的“屌絲反擊”。要知道在此之前，總監(jiān)這個崗位是設(shè)計師職業(yè)的天花板，打破天花板的唯一辦法就是自己打造第三方設(shè)計公司品牌。這位被韓國車企挖走的德國設(shè)計師，幫助品牌實現(xiàn)了形象轉(zhuǎn)型，得到了市場的充分認(rèn)可，這在任何時候都顯得尤為關(guān)鍵。

說到人才的流動，設(shè)計這個圈子非常講究派系或者人脈。首先，彼得·希利爾是一位偉大的汽車設(shè)計師。他的偉大不僅僅在于他的設(shè)計能力，更在于他的項目整合推廣能力、頂級品牌策劃能力等。所有這些都必須通過設(shè)計的手段整理出來，成為產(chǎn)品，品牌的突破才能通過產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來實現(xiàn)。另一方面，韓國品牌可以利用這位德國設(shè)計師在歐洲的影響力，進一步在西方市場推廣品牌。

在這里，我們可以說說大家熟知的紅點設(shè)計獎。同樣，我們首先必須肯定那些獲獎產(chǎn)品的設(shè)計價值，但從另一個角度來看，紅點設(shè)計獎是由評委選出的。人是有感情的，所以要照顧好。紅點獎來自德國，評委大多是歐洲有影響力的設(shè)計師。歐洲設(shè)計圈還是比較封閉的，不希望外人進來，所以只要能進入這個圈子，甚至可以遠(yuǎn)離這個獎項。所以，如果你看能拿紅點獎的中國公司的產(chǎn)品，一般都是先入圈，有的是通過招聘歐洲設(shè)計師，有的是通過影響歐洲媒體。簡而言之，這個獎項并沒有太關(guān)注市場表現(xiàn)。而我們從日本看到的一些設(shè)計，拋開人為因素，日本產(chǎn)品幾乎不可能在德國獲得紅點獎。

編輯摘要:

每個國家都有自己的發(fā)展路線，不同的時代創(chuàng)造了不同的發(fā)展機遇。就像十年前的中國汽車市場，商用車的形象更符合主流消費需求。如今，即便是奔馳S級車型也不得不考慮年輕人的需求，進而不得不調(diào)整產(chǎn)品定位策略。緊湊型和中型汽車市場的格局也在發(fā)生翻天覆地的變化。日系車正在以當(dāng)年德系車占領(lǐng)市場的方式侵蝕德國汽車市場，而德國品牌則試圖通過推出越來越多的細(xì)分車型空來擴大現(xiàn)有市場。如果把整個市場比作一個星系，把產(chǎn)品比作一個星球，那么目前的格局是多變的，星系之間是無序的。巧合的是，就在這個時候，經(jīng)過幾年的衰落，韓系品牌在產(chǎn)品形態(tài)上完成了一次轉(zhuǎn)型。這對韓國品牌來說是一個新的機會嗎？