外觀有較高的辨識(shí)度

自2021年上海、成都車展以來，長(zhǎng)城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡陸續(xù)與大家見面，很多朋友問我預(yù)售價(jià)格、上市時(shí)間、怎么開……關(guān)注空之前。前不久，該車試駕文章的乘用車版和越野版相繼推出，只需要一個(gè)商用版。今天有幸試駕了上市前的商用版車。我們來看看它的表現(xiàn)。

長(zhǎng)城炮客版、越野版、商務(wù)版的名字非常直白地表達(dá)了差異化的定位?？偟膩碚f，乘客版配置相對(duì)豐富，駕駛舒適。越野版注重脫困和救援能力；商用版更實(shí)用，更承重。三個(gè)版本有很多不同之處。在介紹商務(wù)版的同時(shí)，本文也講了商務(wù)版和乘客版的區(qū)別，讓大家在選車的時(shí)候有更多的參考。

炮 2019款 2.0T手動(dòng)四驅(qū)商用版長(zhǎng)軸版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

我試駕的是商用版長(zhǎng)城炮柴油四驅(qū)6MT領(lǐng)航長(zhǎng)軸，柴油動(dòng)力是商用版的中流砥柱。與汽油版相比，更注重軸承功率的輸出和燃油成本的節(jié)約。領(lǐng)航車型是本次上市新車的頂級(jí)車型，比精英車型更豐富。

商用車型有兩種尺寸:標(biāo)準(zhǔn)軸和長(zhǎng)軸。后者的軸距增加了240mm，無論是軸距還是車身長(zhǎng)度，都優(yōu)于乘用車車型。與皮卡老將D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，也有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)軸車型軸距的增加全部體現(xiàn)在貨廂，比標(biāo)準(zhǔn)軸車型高240mm。與無長(zhǎng)軸的D-MAX相比，優(yōu)勢(shì)明顯，略遜于SAIC MAXUS T70雙排，但在寬度和高度上能奪回一些分?jǐn)?shù)，載重質(zhì)量為600kg。

商用版長(zhǎng)城炮外觀相對(duì)內(nèi)斂，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、四輪剎車、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)等都是重要或常用的配置，配置表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水平。此外，商用車型最大的優(yōu)勢(shì)在于載重，更長(zhǎng)的軸距讓貨廂深度更加突出，貨架也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更符合其定位重點(diǎn)。

配置表現(xiàn)達(dá)同級(jí)別主流水平

談完外觀，我們?cè)賮砜纯磧?nèi)飾。內(nèi)飾造型和你之前學(xué)過的乘客版基本一致，只是在細(xì)節(jié)、材質(zhì)、飾板質(zhì)感、配置上有一些不同。同時(shí)，該車在便利性和安全性方面也有很多顯著的優(yōu)勢(shì)。讓我們看看一切。

長(zhǎng)城炮商業(yè)版的乘坐空房間和乘客版一樣，這里就不贅述了。精英前排座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，飛行員座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，后者便利性更好。

長(zhǎng)城炮商用版相比乘用車版，在用料豐富度和配置上稍遜一籌。我覺得這個(gè)差距是可以理解的。畢竟每個(gè)人的側(cè)重點(diǎn)不同。而且，配置了前排電動(dòng)座椅、前排側(cè)氣囊、電動(dòng)天窗等。的車也都達(dá)到了同級(jí)別的主流水平，而且配置表現(xiàn)也屬于比較豐富的一類。

預(yù)計(jì)柴油動(dòng)力是商用版主打

長(zhǎng)城炮商用版有柴油2.0t和汽油2.0T兩種動(dòng)力，最大功率分別為163和190馬力，最大扭矩分別為400和360牛米。目前部分柴油動(dòng)力變速箱只有6速手動(dòng)變速箱，汽油版有6MT和ZF 8AT變速箱可供選擇。廠家透露，商用版是拉貨工具，預(yù)計(jì)柴油動(dòng)力將成為中流砥柱，在油耗成本和扭矩輸出方面綜合優(yōu)勢(shì)更大。

踏板行程和反饋力適中，關(guān)節(jié)點(diǎn)比較寬，掛入時(shí)沒有澀感，齒輪手柄使用方便。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩表現(xiàn)一般，起步時(shí)給點(diǎn)油會(huì)讓整個(gè)過程更容易。

日常行駛中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)更加平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)扭矩不足導(dǎo)致的抖動(dòng)。中低速加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，加速感會(huì)有質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備動(dòng)力會(huì)得到充分釋放。即使面對(duì)上坡工況，加速也同樣容易，但受限于柴油機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，爆發(fā)力無法持續(xù)太久。速度超過80公里/小時(shí)后，再加速能力變慢?？偟膩碚f，柴油動(dòng)力正好滿足了它拉貨的需求，在扭矩輸出上有一定的優(yōu)勢(shì)，但加速不是它的中流砥柱。

在NVH方面，長(zhǎng)城炮商用柴油的噪聲控制比較到位，噪聲在同級(jí)別柴油車型中屬于比較小的一類，但對(duì)振動(dòng)的抑制可以提升空。踩下離合器踏板后，抖動(dòng)感會(huì)傳遞到腳上。方向盤和擋把振動(dòng)抑制沒有問題，沒有抖動(dòng)感。

與乘用車版不同的是，以載重為主的商用版長(zhǎng)城炮采用了后鋼板彈簧的整體橋式結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)節(jié)更具支撐性?？赵阡佈b路面上行駛時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)跳到車上的感覺，但這種跳躍感并不突兀，軟座在其中起著關(guān)鍵作用。當(dāng)通過大的坑洼或減速帶時(shí)，懸架可以表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，減輕沖擊。但懸架的下拉速度不如乘用車版，路面貼合性略有不同。本次試駕沒有負(fù)載測(cè)試。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車的跳躍感會(huì)趨于輕微，舒適性也會(huì)提高。

試駕車型為四驅(qū)車型，其四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納。該車可切換兩輪驅(qū)動(dòng)、適時(shí)四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式。有了后輪軸牙嵌式差速鎖和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信它會(huì)有很好的脫困能力。如果未來有機(jī)會(huì)，我們會(huì)系統(tǒng)測(cè)試它的四驅(qū)系統(tǒng)。

全文摘要:

長(zhǎng)城炮商用版外觀辨識(shí)度較高，內(nèi)飾造型與乘用車版基本一致。部分配置我已經(jīng)和頂配車型的乘客版做了一些對(duì)比。雖然有一些差距，但我不認(rèn)為這是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的區(qū)別。畢竟商用版的定位更務(wù)實(shí)，配置差異會(huì)以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格來補(bǔ)償。在同級(jí)別車型對(duì)比中，長(zhǎng)城炮商用柴油領(lǐng)航型的配置性能已經(jīng)達(dá)到主流水平，屬于比較豐富的一類。

在貨艙裝載功能方面，商用版進(jìn)行了升級(jí)。比如貨架的形狀更多的考慮了貨物的固定性，長(zhǎng)軸模型使得貨艙的深度更大，裝載優(yōu)勢(shì)更加明顯。

在驅(qū)動(dòng)部分，柴油車型主要以大扭矩輸出為主，應(yīng)對(duì)其貨物的定位，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備可以滿足其需求，但低扭矩輸出稍遜一籌，相對(duì)平穩(wěn)高效的起步需要油門的配合。離合器踏板和剎車的調(diào)整沒有問題，上手也很容易。懸架采用后鋼板彈簧整體橋式，比乘用車版的多連桿更加注重支撐。得益于更柔軟的座椅，前后排的駕駛舒適性可以令人滿意。

多看，想了解皮卡解禁限速政策，看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。