馬自達3 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今天，中國汽車R&D發(fā)布了2021年第一批i-VISTA智能指數(shù)測評結(jié)果。首批參加測試的5款車型，分別是馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Angkeira、本田INSPIRE、別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Xpeng Motors G3。這五個模型在測試中有不同的性能和特點。接下來，我們來看看他們的具體成績。

15秒閱讀全文:

1.五個模型都沒有得到全優(yōu)的結(jié)果；

2.傳統(tǒng)車企評價模型的測試結(jié)果與“新勢力”車企存在差距；

3.小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）整體表現(xiàn)亮眼。

什么是汽車智能指數(shù)？

中國智能汽車指數(shù)是中國汽車研究院在中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，針對汽車智能化項目建設(shè)的專項評估項目。評估方法是在測試現(xiàn)場還原實際車輛場景，重點評估配備自適應(yīng)巡航控制ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、盲點監(jiān)測BSD、自動泊車輔助APS等先進駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的車輛。，并以直觀、量化的成績形式公布評價結(jié)果。

車型:馬自達3昂克賽拉2020款2.0L自動品質(zhì)版

全新馬自達3吳哥塞拉是第一款將馬自達全新靈魂設(shè)計理念引入中國的汽車。參與測試的車型是售價16.98萬元的自動高級版，也就是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的頂配車型。在配置表中，只有這一款配備了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的L2輔助駕駛系統(tǒng)，其他搭載2.0L發(fā)動機的車型需要選裝。硬件配置上，它由一個前置單目攝像頭、一個前置77GHz毫米波雷達和兩個24GHz后角毫米波雷達組成，實現(xiàn)駕駛輔助的主要功能。

從功能上看，馬自達作為一家“傳統(tǒng)車企”，在L2駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用上還是比較謹慎的，包括今天L2部分駕駛輔助系統(tǒng)常見的車道對中系統(tǒng)和自動泊車，不過好在在一些主要測試項目上表現(xiàn)不錯，得分率也很高。但是在ACC自適應(yīng)巡航項目的測試中，馬自達3昂凱拉對于靜止的目標車和目標車的減速場景都沒有得分。

測試車型:東風(fēng)本田INSPIRE 2019款銳混動2.0L凈跨界版

作為本田最暢銷車型雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“兄弟”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的INSPIRE似乎沒有雅閣那么受歡迎，但在INSPIRE的配置方面卻絲毫不落后。根據(jù)配置表，相當(dāng)于L2的本田傳感安全超敏感系統(tǒng)已成為所有混合動力系統(tǒng)車型的標準配置。該系統(tǒng)由一個前視單目攝像頭、一個360度全景攝像頭、一個前端77Ghz毫米波雷達和八個超聲波雷達組成。

從測試結(jié)果來看，INSPIRE在ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動和LDW車道偏離報警方面表現(xiàn)良好。由于車尾沒有角向毫米波雷達，不可能實現(xiàn)盲點監(jiān)測。然而，本田的解決方案是通過車側(cè)的攝像頭進行監(jiān)控。故障出在它的自動泊車系統(tǒng)上:面對橫向車位和斜向車位，它的識別率不理想，只能停在垂直車位，最后得到P分。

測試車型:別克君威2019款GS 28T尊貴版車型

別克君威的駕駛員輔助系統(tǒng)也僅在頂級尊貴車型中提供。硬件配置方面，擁有一個前視單目攝像頭、一個前視77GHz毫米波雷達、兩個后向24GHz毫米波雷達和12個超聲波雷達，實現(xiàn)相應(yīng)的駕駛輔助功能。

別克君威GS在測試中的表現(xiàn)可謂“不盡如人意”:在ACC自適應(yīng)巡航項目的測試中，在與目標車輛速度差過大的評價項目中表現(xiàn)不盡如人意，得分率為0。同時，在目標車輛減速的場景下，其得分率僅為40%。在自動泊車測試中，由于君威GS完全依靠車輛周圍的超聲波雷達來識別車位，一些參考物體較少的車位無法有效識別。未來，利用視覺系統(tǒng)識別車位應(yīng)該會逐漸成為主流。

測試車型:特斯拉Model 3 2019標準續(xù)航升級版

作為智能汽車的代表，特斯拉在輔助駕駛技術(shù)上一直非常激進。那么，在中國汽車研究院的標準下，這款Model 3表現(xiàn)如何？從硬件上看，Model 3采用了非常依賴視覺系統(tǒng)的技術(shù)路線:通過前視三眼攝像頭、五個圓形攝像頭和車前一個77GHz毫米波雷達實現(xiàn)駕駛輔助的相關(guān)功能。

可以看到，在Model 3能夠滿足的測試場景中，都得到了高分；對于盲點監(jiān)測系統(tǒng)，特斯拉認為沒必要:借助自動駕駛2.0系統(tǒng)，只要撥一下轉(zhuǎn)向燈桿，車輛就能自動變道，免去了駕駛員監(jiān)測盲點的過程。對于自動泊車系統(tǒng)，測試車輛沒有得分，因為它們沒有價值6.4萬元的“全自動駕駛能力”可選包。

測試車型:小鵬G3 2020 520智享版

最近準備赴美IPO的中國造車新勢力Xpeng Motors，前景一片光明。智能汽車和自動駕駛技術(shù)也是Xpeng Motors吸引消費者的亮點。除了暢享版，所有G3系統(tǒng)都配備了駕駛員輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的硬件配置可以說是非常全面的。它由一個前視單目攝像頭、四個360°全景攝像頭、一個前向77GHz毫米波雷達、兩個后向24GHz毫米波雷達和12個超聲波雷達組成。

小鵬G3的整體得分可以說是優(yōu)秀。損失點在于自適應(yīng)巡航時目標車輛的高速差和減速的場景，其余事件表現(xiàn)出色。特別是在自動泊車環(huán)節(jié)，小鵬G3幾乎滿分完成了各類車位的挑戰(zhàn)?？磥?，Xpeng Motors對智能駕駛技術(shù)的深耕已經(jīng)取得了應(yīng)有的成果。

總結(jié):

從性能上看，顯示了傳統(tǒng)車企與“新勢力”在概念上的區(qū)別，尤其是對于智能駕駛輔助功能，傳統(tǒng)車企的慣常做法是將其作為僅適用于高檔或上品車型的高科技配置；對于“新勢力”汽車公司來說，這些技術(shù)可能是未來成功的關(guān)鍵。因此，從測試結(jié)果來看，小鵬的勝利絕非偶然，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的成就依然值得敬畏。