桑塔納 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2021條)

說到純電動微型車，也許“共享汽車”這幾個字會浮現(xiàn)在你我的腦海里，因為它們體積小，容易停放，間接降低了駕駛難度。但是，就像當年買桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的朋友一樣，難免會被調(diào)侃買“出租車”。那么，以后想買純電動微型車的朋友會被調(diào)侃買“共享車”嗎？寶駿E300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Plus會幫你說“不”。

●靜態(tài)內(nèi)容審查

看過實拍的朋友都知道，新寶駿E300推出了兩款、三款、四款不同座椅布局的車型，其中有四款車型因為車身尺寸和軸距較大，被命名為E300Plus，這也是我們今天要試駕的車型。雖然新寶駿E300/E300Plus已經(jīng)拍攝完畢，但當你再次看到新車時，依然可以對它的外觀印象深刻。

眼尖的朋友可能發(fā)現(xiàn)，這次試駕的E300Plus和之前的實拍不太一樣。我們這里說的不是座椅布局，而是配置。我拿到的試駕車屬于中檔，所以前蓋下面沒有隱藏前駐車雷達、360°全景影像和ACC自適應(yīng)巡航雷達。后駐車雷達和倒車影像沒有缺失。

新寶駿E300/E300Plus除了車身顏色鮮艷外，還擁有一定的“私人定制”空房間，如車輛前/后圍、側(cè)裙以及13英寸低風阻輪圈。消費者可以根據(jù)自己的喜好定制顏色。得益于全新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，E300/E300Plus的內(nèi)飾設(shè)計也非常簡潔，沒有中控屏，大部分功能和操作都可以通過語音控制實現(xiàn)，無需喚醒。

如果車輛綁定了手機，也就是如果你是車主，可以實現(xiàn)更多的功能，比如遠程車控、聲控智能駕駛系統(tǒng)、OTA遠程升級等。除此之外，還可以通過語音控制系統(tǒng)發(fā)送微信，抓取紅包。能否搶到紅包，要看其他群友的手速是快是慢。

在之前的實拍文章中，我們已經(jīng)為大家?guī)砹丝盏脑敿汅w驗。身高178cm的體驗者可以在新寶駿E300Plus后排獲得正常坐姿。雖然兩腿之間沒有多余的空，但也不是特別憋屈。所以E300Plus的后排并不完全是應(yīng)急角色。

儲物間空就不細說了，但新寶駿E300/E300Plus最低款在副駕駛前開了隱藏式儲物盒，中高配車型沒有。所以最后一次實拍后，我曾經(jīng)質(zhì)疑沒有找到這個儲物柜...

●電機和電池組

動力方面，新寶駿E300/E300Plus搭載了最大功率54Ps、最大扭矩150N·m的電機，車身尺寸略大的E300Plus搭載了容量略大的電池組。其電池組容量為31.9千瓦時，NEDC電池續(xù)航時間為305公里。在6.6kW交流充電的情況下，電池充滿電需要4.5h。此外，新車還支持反向動力獲取，可用于外部輸出或其他新能源汽車。

●自動泊車/一鍵泊車體驗

首先，由于自動泊車和一鍵泊車的功能是基于相應(yīng)的測距雷達實現(xiàn)的，“非人工泊車”的功能是高配車型專屬的。反正你在開車找車位的時候，按下全景影像開關(guān)，就會同時激活全景影像和自動泊車功能。

其實這兩個功能都不是什么新鮮事，我也覺得開著新寶駿E300/E300Plus去遇到一個不太好停的車位不容易。但是，不怕一萬，就怕萬一。身邊朋友的固定車位被隔壁業(yè)主“穿越”的情況時有發(fā)生。擋在車前的人必然會激化矛盾。遠程停車可以為和諧社會做出許多貢獻。

●駕駛體驗

好了，回到這次試駕的主題——駕駛。新款寶駿E300/E300Plus的前后懸架，前麥弗遜/后雙叉臂獨立懸架，以及它的兩大兄弟寶駿E100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和E200，都采用了前麥弗遜/后單叉臂獨立懸架。在純電動微型車中，也有玩家使用了后置多連桿獨立懸架，這次就不多進行了。

懸架顛簸的處理不耽誤，阻尼設(shè)置到位，車輪不會產(chǎn)生過大的跳動，會讓你默默的稱贊新寶駿E300Plus。在緊湊的外形上，新寶駿E300Plus的動力并不強。得益于電機的輸出特性，起步加速階段的表現(xiàn)依然可以讓你提前一步通過路口。隨著車速的提高，再加速能力不可避免地開始下降。

寶駿E300Plus有經(jīng)濟、標準、運動三種可調(diào)駕駛模式，日常推薦標準模式，因為在經(jīng)濟模式下，電機幾乎忽略了開關(guān)踏板運動的狀態(tài)，即使壓到底，動力輸出也像擠牙膏一樣。自然，運動模式下的動態(tài)響應(yīng)是相反的，更快更強，但不是特別強。而且開關(guān)設(shè)置很軟，汽車不容易跳。哦，對了，新寶駿E300Plus不蠕變。日常生活開始松開剎車踏板后，需要踩下開關(guān)才能前進。

在經(jīng)濟模式下，車輛的最高速度限制在85公里/小時，在標準模式和運動模式下可以運行到105公里/小時。當車速超過80公里/小時時，車內(nèi)的風噪會逐漸變得明顯，但即使最高車速為105公里/小時，也不討厭。此外，前面提到的緊湊型機箱的NVH性能也不錯。

動能回收的強度也是三檔可調(diào)的，但是和三種駕駛模式捆綁在一起，我又一次遇到了“運動模式動能回收最強”的標定，其次是標準模式和最輕的經(jīng)濟模式。但是三檔動能回收力度不是很強，差距不明顯。如果不注意儀表盤上的數(shù)字變化，很難感受到三檔恢復(fù)力度的差別。一開始我問身邊的工作人員動能回收力度是否不可調(diào)。

●編輯評論:

關(guān)于設(shè)計我就不多說了。在之前的實拍和本次試駕過程中，無數(shù)次的回頭，N個路人的咨詢，足以證明新寶駿E300Plus設(shè)計的成功。正如標題所言，新寶駿E300Plus的駕駛質(zhì)感不同于大多數(shù)競品的高級質(zhì)感，有面子也要靠實力。最后，相信所有對新寶駿E300Plus感興趣的朋友都在等價格。此前有消息稱，預(yù)售價格將于明天公布，但官方回復(fù)將不得不推遲幾天。不過本月上市計劃不變，吃好也不晚。