造型年輕突出

國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)現(xiàn)在處于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，要想在這個(gè)市場(chǎng)上突然脫穎而出，除非你有足夠的產(chǎn)品意識(shí)，否則真的需要面對(duì)特定的用戶群體，盡力突出自己的產(chǎn)品特色，這可能就是對(duì)這一點(diǎn)的洞察，于是就產(chǎn)生了。

首先要強(qiáng)調(diào)它的產(chǎn)品定位。在中國(guó)市場(chǎng)，定位于翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和夏普之間。它并不完全是目前翼虎的替代品，但未來(lái)將與目前的翼虎一起銷售，形成更大市場(chǎng)覆蓋的產(chǎn)品陣營(yíng)。其價(jià)格將于12月19日晚正式公布。

“ST-LINE版本”

我對(duì)造型設(shè)計(jì)有些保留，尤其是前半部分的設(shè)計(jì)思路。總覺得有些缺乏SUV的特點(diǎn)，更接近轎車風(fēng)格。根據(jù)車輛配置，分為兩種前臉風(fēng)格。這次我們?cè)囻{的是嘉祥車型，沒有配備ST-LINE套件。前臉格柵的風(fēng)格不像ST-LINE版本的蜂窩格柵看起來(lái)那么立體。官方稱之為穹頂格柵，看起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜。

確實(shí)，單從前半部分來(lái)看，這種凌厲的風(fēng)格稍微柔和了一點(diǎn)，前臉大部分線條都是圓潤(rùn)的，包括大燈組的風(fēng)格，也是和以往的一個(gè)變化。至于光源，這組LED大燈支持自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

從車身側(cè)面的線條開始，犀利的風(fēng)格強(qiáng)了很多，后半部分的整體設(shè)計(jì)更加突出，兼顧了空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。官方車身阻力系數(shù)為0.33。

顯然，尾部的層次感更加突出。比起前半部分的設(shè)計(jì)，我更癡迷于這部分的風(fēng)格，看起來(lái)成熟而不失個(gè)性，簡(jiǎn)潔而飽滿。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與空間

室內(nèi)設(shè)計(jì)和空

內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了海外Escape的風(fēng)格，不能說(shuō)設(shè)計(jì)有很多個(gè)性，但至少看起來(lái)相當(dāng)舒適，符合照顧家居風(fēng)格又不失年輕元素的類型。另外，在材質(zhì)方面，我覺得瑞奇內(nèi)飾使用的材料相當(dāng)扎實(shí)，大面積的軟性材質(zhì)涂層不僅看起來(lái)很有質(zhì)感，而且手感也相當(dāng)舒適。

中央12.3英寸多媒體顯示屏內(nèi)置SYNC+智星信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制和識(shí)別。從使用場(chǎng)景的覆蓋、界面的UI設(shè)計(jì)、屏幕清晰度、人性化等角度來(lái)看，我認(rèn)為都符合目前車輛的主流水平，尤其是自然語(yǔ)音識(shí)別的速度和準(zhǔn)確率值得肯定。中控臺(tái)空的控制區(qū)域采用觸控操作，我覺得還是加按鍵反饋比較好。

棕色仿皮座椅值得一談。它們的配色真的很時(shí)尚。即使你買的是ST-LINE版本，座椅也會(huì)是麂皮和仿皮的混搭。在功能上，我們的試駕支持主駕駛員8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)。然而，也有缺點(diǎn)。第一，即使座椅調(diào)整到最低位置，坐姿也有點(diǎn)高，不舒服。第二，座墊不要太長(zhǎng)，一般由腿部支撐。雖然填充物很軟，包裹性很好，但是坐久了真的很容易累。

我個(gè)人認(rèn)為乘坐空不是夏普的強(qiáng)項(xiàng)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，屬于緊湊型SUV的正常水平，縱向和前空空間都可以接受，但橫向空空間有些窄，空間就顯得不那么寬敞了。

輕盈的駕駛感受

輕量級(jí)駕駛體驗(yàn)

國(guó)際市場(chǎng)投入使用的車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率248馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩393?！っ?2500-3500轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。

PS:本文的試駕模型是非生產(chǎn)模型。如果試駕車型和生產(chǎn)車型的性能有任何差異，請(qǐng)諒解。

首先，我不得不稱贊瑞奇的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我用兩個(gè)大拇指稱贊它。這可能是迄今為止我駕駛過(guò)的這類緊湊型SUV中動(dòng)力性能最好的一款。接近400牛米的扭矩絕不是紙上談兵。在城市中行走會(huì)給你一種力量過(guò)剩的感覺。車輛在任何時(shí)候都會(huì)輕微加速，不會(huì)過(guò)度踩油門踏板，這個(gè)力是可以持續(xù)給予的。太好了。

油門踏板和剎車踏板的設(shè)置有些敏感，會(huì)讓我想起日系車的很多調(diào)整方法，都是前一節(jié)興奮爆棚的。個(gè)人來(lái)說(shuō)，油門踏板的設(shè)置可能是為了給駕駛員一種動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺，但對(duì)于夏普來(lái)說(shuō)，這種錯(cuò)覺是實(shí)實(shí)在在的一袋彈藥，需要時(shí)很容易控制。但是剎車踏板的設(shè)置不是很線性，駕駛員需要熟悉才能更好的掌握。

8速自動(dòng)變速器不支持手動(dòng)模式。如果需要手動(dòng)模式，只能買頂級(jí)的ST-LINE版本。官方變速箱的換檔邏輯和策略進(jìn)行了新的設(shè)置和校準(zhǔn)。顯然，在駕駛過(guò)程中，換擋動(dòng)作非常迅速和平穩(wěn)。但是，在低速檔行駛時(shí)，終究還是會(huì)有偶爾的低頻挫折，但也是無(wú)害的。

底盤的整體設(shè)置非常扎實(shí)，這也是這種銳邊最令人驚喜的一點(diǎn)，包括對(duì)路面顛簸的適當(dāng)處理。懸架和彈簧絕不是那種柔軟和令人驚訝的類型。反而為了突出年輕的特點(diǎn)，這種凌厲的懸掛和彈簧調(diào)整得非常頑強(qiáng)，整體非常緊實(shí)。面對(duì)一些路跳，它反彈很快，平衡的程度不是以犧牲很多舒適為代價(jià)買來(lái)的，給人一種強(qiáng)烈的高級(jí)感。此外，它配備了輕質(zhì)鋁合金懸架，簧下重量更輕，比傳統(tǒng)材料輕50%以上。

在五種不同的駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)模式、ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式服務(wù)于正常的一般道路駕駛。區(qū)別主要在于動(dòng)力響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)，各種模式的區(qū)別相當(dāng)明顯。其余的雪沙模式和防滑模式都是為了滿足惡劣路面上加強(qiáng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需要。

如果我描述這種犀利的駕駛體驗(yàn)，絕不是過(guò)去緊湊型SUV那種簡(jiǎn)單的家用型。一方面注重最直接的動(dòng)力表現(xiàn)，給駕駛員感官刺激。另一方面，路感的反饋還沒有完全過(guò)濾掉，適度的傳入車內(nèi)無(wú)形中增加了駕駛者的快感。如今市場(chǎng)上大部分產(chǎn)品都在追求舒適的時(shí)候，夏普正好可以將舒適性與青春運(yùn)動(dòng)融為一體。

全文摘要:

可以說(shuō)，這鋒利的刀刃有著輕微的劍的傾斜，它仍然在努力以其與眾不同的一面贏得消費(fèi)者的青睞。從積極的一面來(lái)看，或許只有這樣才能實(shí)現(xiàn)更多的個(gè)性，反而能抓住消費(fèi)者獨(dú)特的胃口，動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛愉悅舒適。至于它未來(lái)的市場(chǎng)前景，能否完美接過(guò)翼虎的大棒，價(jià)格很重要，能否被消費(fèi)者認(rèn)可更重要。

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