標(biāo)致508 參考價(jià)：16.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2305條)

2021年，標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在亞洲首次亮相，這款曾經(jīng)在上海車展上最受關(guān)注的車型首次在國內(nèi)消費(fèi)者面前亮相。你可能不知道，這款車最早的宣傳不是法律體系的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，而是另一個(gè)硬核領(lǐng)域——安全技術(shù)。是的，當(dāng)時(shí)508配備了10探頭雷達(dá)，2021年博世最新的8.1版本ESP，還配備了巡航系統(tǒng)等其他主動(dòng)安全配置?？梢哉f這是當(dāng)時(shí)比較亮眼的技術(shù)配置。8年過去了，第三代標(biāo)致508已經(jīng)走上舞臺(tái)。這款車配備了更豐富的技術(shù)，包括主動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。本期“主動(dòng)式緊急制動(dòng)測(cè)試”系列文章我們來聊一聊。

○天合光能ADAS模塊加持，1.5版和2.0版差距較大

說起供應(yīng)商，大家可能首先想到的是博世、Mainland China、電裝等巨頭，但對(duì)天合光能這個(gè)名字并不熟悉，甚至可能會(huì)想到天合聯(lián)盟。其實(shí)天合光能汽車集團(tuán)其實(shí)是汽車安全系統(tǒng)的先鋒集團(tuán)，一個(gè)穩(wěn)定的財(cái)富500強(qiáng)公司，但是被德國供應(yīng)商巨頭ZF收購了。

從價(jià)格來看，1.5版本可選價(jià)格為3000元，2.0版本可選價(jià)格為4000元，從目前的后市場(chǎng)來看還是比較便宜的。從價(jià)格和功能穩(wěn)定性來看，前裝的兩個(gè)版本性價(jià)比都不錯(cuò)。但是需要注意的是，在硬件方面，2.0版和1.5版是不一樣的。2.0版本功能的實(shí)現(xiàn)依賴于車頭前的毫米波雷達(dá)和前擋風(fēng)玻璃后的單目攝像頭。1.5版本的所有功能都只靠單目攝像頭實(shí)現(xiàn)，也就是沒有毫米波雷達(dá)。理論上不僅功能實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)備率和穩(wěn)定性沒有2.0版集相機(jī)和雷達(dá)于一體。另外，頂配508L的2.0版本是PSA集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)L2自動(dòng)駕駛，其主動(dòng)剎車系統(tǒng)的雷達(dá)和LPA攝像頭均來自天合光能。

好了，介紹完配置的相關(guān)信息，我們?cè)賮砜纯错斉滠囆偷木唧w表現(xiàn)。按照測(cè)試流程，我們把測(cè)試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持恒定速度，看車輛能否停在模擬車前，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應(yīng)能力，而在30km/h以上，測(cè)試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應(yīng)。讓我們來看看視頻集中所有AEB測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)我們把車速提高到30公里/小時(shí)時(shí)，預(yù)警和剎車的區(qū)別就開始出現(xiàn)了。車輛在遠(yuǎn)距離時(shí)會(huì)開始報(bào)警，但此時(shí)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)沒有動(dòng)作。隨著車輛越來越靠近障礙物，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)采用一腳剎車的策略，這也是一腳剎車的作用。整個(gè)系統(tǒng)的邏輯和結(jié)果都很好。

如何解決自動(dòng)剎車時(shí)人車的銜接，對(duì)于整個(gè)功能的體驗(yàn)至關(guān)重要。從目前的情況來看，標(biāo)致喜歡后期設(shè)計(jì)系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)制，而制動(dòng)方式則更激進(jìn)，更符合歐洲人的駕駛風(fēng)格。進(jìn)入中國后，標(biāo)致對(duì)整套自動(dòng)剎車系統(tǒng)進(jìn)行了本土化改進(jìn)，但仍保留了一定的歐洲風(fēng)格。系統(tǒng)啟動(dòng)過程短暫，但“一擊致命”，最終制動(dòng)結(jié)果更重要。

另外需要注意的是，自動(dòng)剎車功能的啟動(dòng)會(huì)給剎車系統(tǒng)帶來很大的負(fù)荷，系統(tǒng)通常無法連續(xù)運(yùn)行。比如上一代斯巴魯eysight系統(tǒng)的自動(dòng)剎車啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)作完成后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，熄火后才能重新啟動(dòng)。雖然標(biāo)致508L并沒有明確指出系統(tǒng)持續(xù)使用的可靠性，但是頻繁使用帶來的攝像頭溫度過高等問題，依然會(huì)限制AEB的功能。根據(jù)PSA工程師的說法，標(biāo)致的AEB功能應(yīng)該連續(xù)兩次激活系統(tǒng)超過10s，這是AEB功能的冷卻時(shí)間。當(dāng)然，根據(jù)真實(shí)的駕駛情況，如果AEB經(jīng)常邊開車邊參與工作，確實(shí)需要去駕?！盎貭t再培訓(xùn)”。

○當(dāng)鬼探頭遇到“第三只眼”時(shí)

隨著駕駛員輔助技術(shù)的升級(jí)，越來越多的廠商開始在自己的AEB功能中升級(jí)對(duì)行人的識(shí)別。然而，由于人體形態(tài)小，姿態(tài)復(fù)雜，ADAS很難識(shí)別行人。此外，行人也因“鬼探頭”和“過馬路”的行為，對(duì)攝像頭和雷達(dá)的靈敏度以及系統(tǒng)的處理速度提出了更高的要求。標(biāo)致508L在2.0版本實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人的識(shí)別。從測(cè)試結(jié)果來看，它對(duì)普通過馬路行人和還在路上的行人識(shí)別率較高，但對(duì)“鬼探頭”等行為有一定幾率無法識(shí)別。

“鬼探頭”是整個(gè)行人測(cè)試項(xiàng)目中的難點(diǎn)。從測(cè)試結(jié)果來看，并不總是能夠避免碰撞，這次測(cè)試的成功率也不高。所以，我還是想提醒大家，在警惕“鬼探頭”的時(shí)候，還是要小心一點(diǎn)，慢一點(diǎn)，尤其是小區(qū)人多的公交站。

我也和同事討論過這個(gè)現(xiàn)象。我的同事苗帥曾經(jīng)跟著PSA的工程師調(diào)試過AEB。據(jù)PSA工程師介紹，其實(shí)在研究中國司機(jī)的駕駛習(xí)慣時(shí)，PSA工程師發(fā)現(xiàn)中國司機(jī)更喜歡轉(zhuǎn)向以避免碰撞。因此，針對(duì)中國駕駛員的這種偏好，標(biāo)致AEB的預(yù)制動(dòng)和主動(dòng)制動(dòng)的控制與歐洲有所不同:通過計(jì)算同時(shí)到達(dá)某一點(diǎn)所需的時(shí)間，如果駕駛員能夠通過自己的轉(zhuǎn)向成功避免碰撞。如果轉(zhuǎn)向無法避免碰撞，系統(tǒng)會(huì)更有效地制動(dòng)，并盡最大努力降低碰撞概率。

但是，從我們之前的測(cè)試來看，很明顯，歐洲風(fēng)格的全制動(dòng)還是挺明顯的，但畢竟能更好地保證安全性，至少在我看來，舒適性在安全性方面可以“不值錢”。

○標(biāo)致508L:三天不請(qǐng)客。

2021年，我的同事苗帥曾經(jīng)跟隨法國PSA的工程師對(duì)5008的駕駛輔助進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的校準(zhǔn)和調(diào)試。法國工程師嚴(yán)格的本地化測(cè)試和校準(zhǔn)給我的同事留下了很好的印象。這次標(biāo)致508L在5008的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，在我們自己的測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。特別是，它在靜止故障汽車的碰撞中表現(xiàn)非常好?？梢姌?biāo)致確實(shí)升級(jí)了自己的系統(tǒng)，找到了解決問題的辦法。這種駕駛員輔助系統(tǒng)可以讓駕駛員越來越輕松地駕駛，真正成為駕駛員的第三只眼睛。