哈弗H8 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(46條)

在這個(gè)SUV遍地開(kāi)花的時(shí)代，根據(jù)我的印象，在我加入的半年多時(shí)間里，去過(guò)公司地下室的SUV試駕不亞于轎車(chē)的試駕，比如GS、CS、3、5、7、井噴，就連國(guó)內(nèi)的三排座椅都不新鮮。兩三年前，如果中國(guó)品牌推出一款起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)、車(chē)身超過(guò)4.8米的中大型SUV，那將是相當(dāng)震撼的。你還記得什么嗎？是的，長(zhǎng)城哈弗H8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這家伙當(dāng)時(shí)真的是個(gè)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是現(xiàn)在車(chē)型更新太快，現(xiàn)在也沒(méi)人提了。毫不夸張地說(shuō)，不進(jìn)則退。因此，迫切需要及時(shí)做出改變，提高競(jìng)爭(zhēng)力。新款H8換成了ZF的8AT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)整。它的性能如何？跟我來(lái)，讓我們?cè)囋嚒?/p>

●靜態(tài)部分:微調(diào)

新款哈弗H8在外觀上的變化主要集中在車(chē)頭，尤其是中網(wǎng)的新車(chē)型，比老款更加時(shí)尚狂野，整車(chē)的氣質(zhì)也更加年輕化。前燈和舊的一模一樣，但是有點(diǎn)太保守了。不過(guò)，即便如此，全新H8也能讓你一眼就認(rèn)出它是新車(chē)。

當(dāng)你來(lái)到車(chē)身側(cè)面時(shí)，新車(chē)和舊車(chē)的輪廓完全相同。如果你不仔細(xì)看，你真的看不出區(qū)別。新輪圈雖然經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)風(fēng)格與舊輪圈相同，輪圈尺寸和輪胎尺寸都沒(méi)有變大。側(cè)窗最后一部分的小角落越來(lái)越硬朗，這個(gè)細(xì)節(jié)的變化相當(dāng)難找。

尾部的變化更小，尾燈沒(méi)有變化，車(chē)牌上方的鍍鉻條、尾部下部的裝飾板以及排氣管的裝飾都只是略有變化。我的拙見(jiàn):如果換車(chē)牌或者尾燈樣式，可能會(huì)覺(jué)得更像是換錢(qián)。

在內(nèi)飾部分，新款哈弗H8的變化主要體現(xiàn)在儀表盤(pán)和換擋桿上。在新車(chē)型總是充斥著液晶儀表的今天，全新H8采用了液晶屏+傳統(tǒng)指針的設(shè)計(jì)，勉強(qiáng)趕上潮流。8AT變速箱的換擋桿很亮，造型充滿(mǎn)了科學(xué)感，實(shí)際操作也很方便。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，內(nèi)飾部分的材質(zhì)和做工都略有提升，可以算是對(duì)內(nèi)飾部分沒(méi)有變化的一種補(bǔ)償。

●駕駛體驗(yàn):動(dòng)力性能明顯提升。

除了變速箱之外，新款H8的另一個(gè)主要變化是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)整。新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已達(dá)到251馬力，最大扭矩為355牛米，即使投入合資品牌也高于平均水平。

從輕踩油門(mén)開(kāi)始，新款H8的油門(mén)響應(yīng)非常直接，屬于比較輕的調(diào)整。8AT變速箱不負(fù)眾望，升檔非常積極，乘坐舒適性真的不用挑。一個(gè)好的變速箱確實(shí)可以提升駕駛體驗(yàn)。

新H8最讓我喜歡的是它的隔音性能，這也是廠(chǎng)家重點(diǎn)推廣的賣(mài)點(diǎn)之一。整車(chē)充滿(mǎn)了重量感，有點(diǎn)美式車(chē)的感覺(jué)，很多隔音材料的應(yīng)用都能體現(xiàn)出來(lái)。在車(chē)身感方面，它的隔音水平甚至不遜色于一些中大型轎車(chē)。

這款8AT變速箱可以以80 km/h左右的速度掛入8擋，80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，除了噪音更低，應(yīng)該還有更好的油耗表現(xiàn)。如果深踩油門(mén)，它有能力連續(xù)降3-4擋。如果非要找毛病，那就是它的降檔響應(yīng)還是有點(diǎn)慢，再快一點(diǎn)就完美了。

除了穩(wěn)定厚重的底盤(pán)，新款H8的懸架也頗具質(zhì)感。它可以有效過(guò)濾路上的小顛簸，但也會(huì)給你一種路感。在一些未鋪砌的道路上行駛，即使是經(jīng)過(guò)大坑，你也做好了顛簸的準(zhǔn)備，它的懸掛總是悄無(wú)聲息地“把大事變小”，讓你刮目相看。

重新調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力幾何是什么？多出來(lái)的30 HP和30 Nm真的有用嗎？在試駕過(guò)程中，我著重體驗(yàn)了它的加速性能，確實(shí)比老款快，尤其是中段，但實(shí)際上還不如251 HP +8AT的聲音。不過(guò)這已經(jīng)是相當(dāng)大的提升了，我預(yù)計(jì)它0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間應(yīng)該在10秒左右。

需要說(shuō)的是，新款H8的轉(zhuǎn)向感覺(jué)像硬核SUV，方向盤(pán)不夠線(xiàn)性，缺乏質(zhì)感。方向盤(pán)感覺(jué)很重，修正不夠有力。有些方向盤(pán)粘粘的。開(kāi)的時(shí)候甚至?xí)氲?a class="cmsLink askLink" >奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

新款哈弗H8搭載了博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)。它的中心是一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪帶電子限滑。相比老款增加了4L模式，可將扭矩放大至2.48倍，適應(yīng)更多路況，脫困能力更強(qiáng)。

老款H8沒(méi)有任何駕駛形態(tài)或者駕駛模式的按鈕，一切都由系統(tǒng)自己控制。除了低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，新款H8還擁有全地形控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可以調(diào)節(jié)駕駛模式，包括自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式、泥地模式和沙地模式，還有一個(gè)節(jié)能模式。

這次試駕的越野場(chǎng)地并不困難，只是一些未鋪路面的道路和一些平緩的沙地斜坡。在簡(jiǎn)單的碎石路上，將H8切換到Auto模式就足夠了；在一定坡度和附著力有限的道路上，H8的沙地模式可以輕松處理。如果坡度較大，則有4L模式。我們也期待全新H8在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

全新哈弗H8換上了優(yōu)秀的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)了。20萬(wàn)區(qū)間的中國(guó)品牌SUV能做出如此關(guān)鍵的升級(jí)。欣喜之余，我也開(kāi)始思考:如今的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)越來(lái)越熟悉，大家基本都知道什么是渦輪遲滯和變速箱頓挫。僅僅在內(nèi)飾和配置上下功夫是很難說(shuō)服大眾的。汽車(chē)是最重要的大零件，這是汽車(chē)被肯定的基礎(chǔ)。不要低估中期變化。很多暢銷(xiāo)車(chē)型都是低開(kāi)高走。改變之后，他們就像重生一樣，不斷積累，不斷虧錢(qián)。

全新H8的變速箱無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)。重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)與之互補(bǔ)，整車(chē)動(dòng)力得到了明顯提升。雖然外觀和內(nèi)飾只是稍加修飾，但以其良好的底子在市場(chǎng)上打幾年也不是什么大問(wèn)題。四驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)也讓它更有可能，不再局限于城市。當(dāng)然，今天這些只是簡(jiǎn)單的試駕。和你一樣，我也很關(guān)心它的加速測(cè)試和油耗表現(xiàn)。那是表演部分的綜合考慮。讓我們期待下一篇測(cè)試文章。