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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

幾乎所有車企都宣布要向電氣化轉(zhuǎn)型，比亞迪是其中最激進(jìn)的一家。目前量產(chǎn)的主力車型均提供新能源版本，產(chǎn)品路線呈現(xiàn)出鮮明的特色:燃油版、插電混動(dòng)版和純電版并存。這條技術(shù)路線有什么好處？燃油車向插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車過渡，企業(yè)可以參考哪些車型？讓我們?cè)敿?xì)討論一下。

●什么是深度評(píng)論和提問？

《深度評(píng)論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個(gè)專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域擔(dān)任技術(shù)工程師多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信動(dòng)力等知名整車/零部件公司工作，對(duì)汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展有著深刻的理解，充滿探索熱情。

一是新能源汽車銷量超過燃油車

回顧2021年比亞迪的市場(chǎng)情況，它釋放了一個(gè)特殊的信號(hào)意義:從今年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量首次超過燃油車。雖然只有300輛的差距，但這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的開始。隨后，8月份，新能源乘用車也開始超越燃油車規(guī)模，從趨勢(shì)來看，比亞迪燃油車月銷量接近“橫線”狀態(tài)，同時(shí)新能源銷量也在不斷攀升。

截至目前，比亞迪新能源乘用車1-11月累計(jì)銷量為190142輛，燃油車?yán)塾?jì)銷量為249889輛。按照比亞迪今年年初設(shè)定的銷量目標(biāo)，2021年銷量有望達(dá)到60萬輛，其中新能源占20萬輛。目前只剩下2021年最后一個(gè)月，新能源乘用車銷量已達(dá)19萬輛。毫無疑問，這項(xiàng)任務(wù)可以在12月份輕松完成。但燃油車仍有10萬輛以上的缺口，難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

比亞迪燃油車銷量的表現(xiàn)也受到了汽車行業(yè)整體需求低迷的影響。相比之下，新能源業(yè)務(wù)是比亞迪收入的最大部分。2021年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收約390.06億元，同比增長(zhǎng)12.83%，占汽車業(yè)務(wù)的70.22%，占集團(tuán)營(yíng)收的36.88%。就營(yíng)收而言，新能源業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)汽車更賺錢，2021年以來占比不斷提升。

二、哪些新能源汽車賣得好？

比亞迪之前銷量不錯(cuò)的新能源車主要有e5、秦DM、宋DM。今年改款后又增加了唐DM和元EV，形成了五款車型的局面。

新一代唐DM在終端銷量上表現(xiàn)非常出色，甚至搶了燃油版的風(fēng)頭。在非限購城市，憑借動(dòng)態(tài)特性和高配置的特點(diǎn)，下沉式比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)取得了很大成績(jī)。與此同時(shí)，在限購城市，宋DM的相當(dāng)一部分原有客戶也被帶走。雖然從2021年開始，比亞迪就占據(jù)了插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但挑戰(zhàn)也越來越多。除了一直在“掙扎”的SAIC和吉利，大眾旗下的兩款重磅新車途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV也于近日上市。補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間分別為28.98-29.98萬元和24.99-25.99萬元，與唐DM的定價(jià)區(qū)間重疊，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。

【比亞迪全新唐DM】

此外，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，比亞迪通過出租車和租車市場(chǎng)消化了相當(dāng)數(shù)量的純電動(dòng)汽車，開始在民營(yíng)領(lǐng)域采用相對(duì)低成本的性價(jià)比策略。代表產(chǎn)品為元EV，純電動(dòng)汽車對(duì)電池容量的需求更為迫切。比亞迪在從磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池切換的過程中也面臨產(chǎn)能瓶頸，環(huán)節(jié)太多，目前很難把握提速。

“比亞迪元EV”

三.同一平臺(tái)上的燃油/插電/純電

近年來，比亞迪的產(chǎn)品線呈現(xiàn)出非常鮮明的特點(diǎn)。所有主要的量產(chǎn)車型都提供插電式混合動(dòng)力、燃油車和純電動(dòng)。其實(shí)這也是一種趨勢(shì)。很多主流車企都宣布，他們的燃油車未來會(huì)推出新能源版本。比亞迪在這條路上更激進(jìn)，不是先“以電代油”的模式。在開發(fā)階段，模型開始考慮不同電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。然而，將三種電源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)串聯(lián)在一起，在兼容性、調(diào)整和分配方面存在巨大挑戰(zhàn)。這條路線是否可持續(xù)需要關(guān)注。

“比亞迪的平臺(tái)化考慮”

目前在PHEV端，根據(jù)實(shí)際的電池布局要求，比亞迪針對(duì)車輛懸架和車輛平臺(tái)的開發(fā)，基于新能源的特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，相當(dāng)成功。但對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)，在原前端不怎么動(dòng)的情況下，調(diào)整后的兼容性BEV優(yōu)勢(shì)并不突出。要看新唐EV能不能贏，銷量表現(xiàn)還有待檢驗(yàn)，以500公里的運(yùn)行里程為賣點(diǎn)。對(duì)于在同一平臺(tái)上開發(fā)多種電源技術(shù)，主要考慮如下:

1)整車成本如何降低？通用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于一些傳統(tǒng)組件的成本可以平均分?jǐn)?，包括相關(guān)的模具和開發(fā)成本。2)如何降低三家電廠的成本？依靠自主發(fā)展可以在前期快速控制目標(biāo)價(jià)格，但當(dāng)整個(gè)行業(yè)上漲時(shí)，需要通過開放保持競(jìng)爭(zhēng)力，不斷降低成本。3)如何選擇動(dòng)態(tài)特性？燃油現(xiàn)在是銷售的主力軍，PHEV打算節(jié)約燃油，而純電動(dòng)車的大電池會(huì)導(dǎo)致車輛調(diào)校和配重發(fā)生很大的變化，所以如何平衡就很重要了。

此外，差異化的定價(jià)策略也是一門藝術(shù)，既需要滿足用戶不同的購車需求，又避免了兄弟之間的爭(zhēng)斗。此外，不同的電力系統(tǒng)對(duì)零件供應(yīng)和服務(wù)系統(tǒng)有很高的要求。

整體來看，比亞迪未來的銷售主力可能會(huì)繼續(xù)向插電式汽車傾斜，新能源的光環(huán)即將掩蓋傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，干脆“三箭”一起共享資源，帶來不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。未來比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷售地位是否會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定有待檢驗(yàn)，但比亞迪本身也在積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。從試水電池制造的起步階段，到造車的垂直整合，再到如今的同平臺(tái)多技術(shù)路線和開放，比亞迪在發(fā)展的每一步都采用了許多獨(dú)特而激進(jìn)的做法，未來將如何變化值得持續(xù)關(guān)注。