外觀及內(nèi)飾

現(xiàn)在頭有點(diǎn)暈，肚子也不舒服，因?yàn)榫驮趦蓚€(gè)小時(shí)前，我剛剛在上海國際賽車場開著新保時(shí)捷Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全速跑了好幾圈，所以如果我的文章里有什么邏輯不流暢的地方，我覺得新Cayman應(yīng)該負(fù)全責(zé)。

上海國際賽車場，一個(gè)只有高性能車型才有資格站的舞臺(tái)，比如F1、法拉利、蘭博基尼等。，每年都來這里跑，還有我今天試駕的全新保時(shí)捷Cayman。在提到Cayman之前，很多人會(huì)說它是保時(shí)捷旗下最便宜的入門級(jí)硬頂跑車，好像它的價(jià)格很親民。但我告訴你，這完全是幻覺。即使是低功率的Cayman，在配備了我們認(rèn)為應(yīng)該以這個(gè)價(jià)格提供的所有配置后，也能輕松賣到近90萬，所以寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳SLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的跑車絕對(duì)不是Cayman的對(duì)手，但幸運(yùn)的是，雖然Cayman價(jià)格昂貴，但它的性能絕不簡單，尤其是經(jīng)過多次改造升級(jí)的全新Cayman。

Cayman 2013款 Cayman S車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)105.20萬

因?yàn)槲业耐轮皩戇^關(guān)于新Cayman的詳細(xì)文章，這里就不重復(fù)其中一些了。我只談今天學(xué)到的新信息和自己對(duì)新Cayman的看法。

Cayman 2013款 Cayman車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)76.10萬

新款Cayman的車身長度只比老款略微增加了33毫米，但軸距增加60毫米更為顯著。顯然，這并不是為了抬高后腿空的房間。同時(shí)，新款Cayman的前輪輪距加寬了40mm，后輪輪距加寬了12mm，也就是說，新款Cayman的四個(gè)車輪都是斜向外移。意圖很容易理解，這是為了提高處理性能。

試駕感受

新款Cayman可以作為代步車每天上下班。事實(shí)上，很多保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主買車前都是這么想的，但大部分人很快就放棄了這個(gè)想法，因?yàn)樗麄儫o法忍受911 PDK雙離合變速箱在低速時(shí)的挫敗感。同樣是PDK，新款Cayman的表現(xiàn)更加友好，它的“導(dǎo)航功能”也很有意思。只要不開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式并保持在D擋狀態(tài)，雙離合變速箱在高速集油后會(huì)自動(dòng)斷開離合器。就像手動(dòng)變速箱的空擋，目的就是為了省油。這似乎不是一輛跑車應(yīng)該思考的問題，但這恰恰說明新款Cayman更適合作為每天帶你上路的伴侶。

當(dāng)然，不要被新款Cayman低速時(shí)的溫柔外觀所迷惑，它一點(diǎn)也不躁動(dòng)。隨著油門深度的增加，PDK雙離合不斷換擋到高檔位，每一個(gè)動(dòng)作都讓我清晰的感覺到低速時(shí)沒有平順但是動(dòng)力連接迅速。此外，我強(qiáng)烈建議想要購買Cayman或Cayman S的消費(fèi)者必須額外花費(fèi)34000元安裝Sport Chrono組件。有了這個(gè)選項(xiàng)，你的保險(xiǎn)杠側(cè)面會(huì)多一個(gè)運(yùn)動(dòng)Plus按鈕。按下這個(gè)按鈕前后，車子的性能完全不一樣，非常值得。多花34000元就像有兩輛車。具體表現(xiàn)有什么區(qū)別？請繼續(xù)讀下去。

Sport Plus影響一系列功能，懸架、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)的性格都會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)然會(huì)變得瘋狂。其實(shí)第一次開車的時(shí)候我沒有任何心理準(zhǔn)備。開足油門起步后，感覺變速箱從一檔換到了二檔。按照常理來說，二檔的加速力會(huì)有所減緩，但新款Cayman完全違背了這一規(guī)律，二檔加速更是迅猛。突然有一種推我后背的感覺打亂了我的節(jié)奏。當(dāng)時(shí)我在做穿樁工程，然后發(fā)生的是:趕緊減速，撞到樁桶，尷尬...

我第二次關(guān)閉了Sport Plus，新款Cayman又回到了我想象中的樣子。這足夠快，但并不殘忍。我得弄清楚發(fā)生了什么。仔細(xì)看了廠家給出的信息，知道按下Sport Plus按鈕會(huì)激活PDK雙離合變速箱的“賽道換擋策略”功能，也就是將馬變成殘忍的野獸。其原理是找到最佳換擋點(diǎn)并加速換擋，使換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在扭矩峰值范圍內(nèi)，從而獲得最強(qiáng)的加速效果。所以，我的經(jīng)驗(yàn)是，Sport Chrono組件必須是可選的，但你要先多練習(xí)，熟練掌握馬匹后再打開野生動(dòng)物的籠子。

與新款Cayman相比，新款Cayman S的發(fā)動(dòng)機(jī)變化不大，依然是3.4升的排量，只是馬力略微增加了5Ps，但扭矩保持在370N·m不變，但這種強(qiáng)度已經(jīng)完全脫離了Cayman。習(xí)慣了Cayman的氣質(zhì)后，追求刺激的人會(huì)發(fā)現(xiàn)Cayman S滿足自己。與旗艦保時(shí)捷911相比，新款Cayman S只要Sport Chrono組件選裝，就不會(huì)遜色于3.4升911 Carrera，日常駕駛會(huì)更舒適，所以如果是我，我應(yīng)該會(huì)省下40多萬元選擇這款全新的雙座Cayman S，反正911后排的兩個(gè)座位純粹是擺設(shè)。

此外，新款Cayman S配備了顯眼的紅色四活塞卡鉗和更大的制動(dòng)盤，這應(yīng)該足夠了。如果有人不滿意，也可以選擇安裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，但這需要額外銀12.29萬元。恐怕還是很少有人愿意這么大方的。

總結(jié):新款保時(shí)捷Cayman和Cayman S都是可以長期享用的車型。剛開始接觸的時(shí)候，你會(huì)覺得他們在跑車標(biāo)準(zhǔn)方面有些慢，舒適的座椅也會(huì)讓人缺乏信心，但這一切都是因?yàn)殡p方因?yàn)槌醮我娒娴男邼皇煜?。?jīng)過長時(shí)間的戀愛，你會(huì)知道在什么條件下，用什么方式可以讓Cayman或者Cayman S給你想要的感覺。隨著你開得越來越久，你會(huì)變得越來越自信，你會(huì)知道你和你的車在下一個(gè)彎道可以更快。

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