EX3的外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

新能源汽車的發(fā)展越來越好。當(dāng)越來越多的人在討論他們的下一輛車是否應(yīng)該換成新能源汽車時(shí)，他們相信東北的朋友不喜歡。東北地區(qū)冬季禁止新能源汽車。前兩天，產(chǎn)業(yè)頻道對(duì)東北地區(qū)新能源汽車現(xiàn)狀進(jìn)行了解讀。今天來到東北試駕BAIC新能源新車型——EX3，了解BAIC新能源如何應(yīng)對(duì)。

北汽新能源EX3是一款全新的小型SUV，將于4月上市。必須注意的是，本次試駕的EX3為試駕車，最終標(biāo)定尚未完成。

車頭的設(shè)計(jì)語言略顯復(fù)雜，能帶來很好的層次感，但黑色飾板大面積的蜿蜒線條讓人感覺難以言喻。分體式大燈是一個(gè)主要特點(diǎn)，日間行車燈打開后工作良好。

因?yàn)檫@是冰雪試駕，試駕使用的是冬季輪胎，未來上市時(shí)必然會(huì)被四季輪胎取代。這個(gè)不用擔(dān)心。花瓣形輪圈造型獨(dú)特，很符合EX3的氣質(zhì)。

車尾還有一塊黑色飾板，與車頭的造型相呼應(yīng)。前面有分體式大燈，后面有貫穿式尾燈。前有個(gè)性后有人氣。看來EX3已經(jīng)注意到燈了。

內(nèi)飾方面，我對(duì)全液晶儀表盤和中控屏的顯示效果非常滿意，清晰有質(zhì)感，因?yàn)闀r(shí)間對(duì)多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)不多。事實(shí)上，一個(gè)品牌下的車型在多媒體系統(tǒng)中的表現(xiàn)是相似的，它們都使用一個(gè)系統(tǒng)。

EX3在配置上的表現(xiàn)處于同級(jí)別主流水平。前排座椅有加熱功能、360°影像、電子駐車、AutoHold等功能，日常使用綽綽有余。

電池加熱系統(tǒng)和簡(jiǎn)單試駕

開頭我提到了BAIC新能源如何應(yīng)對(duì)冬季低溫。這個(gè)問題可以換個(gè)方式問，就是如何保證電池溫度。

三元鋰電池存在低溫不充電或充電慢的問題，有些電池在零下10度很難充電。在中國(guó)東北，冬天的最低氣溫有時(shí)低至零下40度。BAIC新能源給出的解決方案是全天候電池溫控系統(tǒng)。如果電池溫度低于零下20度，系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱，當(dāng)溫度高于零下20度時(shí)，會(huì)同時(shí)充電和加熱，超過10度后只充電不加熱。快速充電時(shí)，充電速率高，電池會(huì)自熱，而慢速充電時(shí)，充電速率低。電池溫度下降后，系統(tǒng)將再次開始加熱，以加熱電池。緩慢充電、充滿電后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)的保溫，這樣即使車輛電池在半夜充滿電，早上出門時(shí)電池溫度仍處于最佳工作范圍。

目前電池加熱技術(shù)有兩種，一種是PTC加熱，另一種是液體加熱，EX3采用的是液體加熱。兩種加熱方式相比，各有利弊。液體加熱速率高，加熱更均勻，PTC加熱效率高。總之，對(duì)于冬天的純來說，不過這次試駕我沒能測(cè)試出EX3在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，有點(diǎn)遺憾。然而，前陣子新能源頻道“Winter Lab”的一系列文章對(duì)電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的性能產(chǎn)生了很大的影響。沒看過就趕緊去補(bǔ)習(xí)班。點(diǎn)擊進(jìn)入

V2L功能大家都不陌生。其他品牌車型以前也有這個(gè)功能。電動(dòng)車本身就是一個(gè)小型的儲(chǔ)能站，足以運(yùn)行大部分家用電器。以后露營(yíng)的時(shí)候我們會(huì)給開電動(dòng)車的朋友打電話。我相信會(huì)有所不同。

V2V本質(zhì)上是一種奉獻(xiàn)他人的功能，把自己的車變成一個(gè)充電寶，為其他電動(dòng)汽車充電。其實(shí)現(xiàn)在有些手機(jī)有這個(gè)功能，只是不知道使用率有多高。

NEDC的電池壽命已經(jīng)達(dá)到了501公里，并且已經(jīng)進(jìn)入了2021年。前綴5的電池壽命不會(huì)下降。EX3使用的電機(jī)與EX5相同，但EX3更輕，理論上動(dòng)力性能更好。本次試駕是場(chǎng)地試駕，時(shí)間非常有限，只能簡(jiǎn)單說說EX3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。未來拿到試駕之后，肯定會(huì)詳細(xì)測(cè)試EX3，今天的文章算是開胃菜。

試駕的路是用碎冰鋪的，摩擦力比純冰高，但還是很滑。駕駛EX3時(shí)，要控制好“油門”的開度，平穩(wěn)起步才是硬道理。28馬力，300牛米的電機(jī)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。稍微踩一下油門就能感覺到電機(jī)的輸出，但是在冰上太過用力是沒有好處的。動(dòng)能回收有三個(gè)擋位，最高擋位有明顯的拖拽感，最低擋位的拖拽感要小得多，而且擋位之間差別很大。

方向盤虛擬位置較大，可能是試載的原因，還沒有做最后的標(biāo)定。當(dāng)以更快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)滑的跡象。幸運(yùn)的是，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與的速度足夠快，可以快速將車身拉回來。我必須對(duì)這種干預(yù)速度給予很好的評(píng)價(jià)。

破冰路面不平整，EX3的懸掛有些不足，尤其是試駕時(shí)滿載，對(duì)顛簸的過濾不徹底，懸掛給人有點(diǎn)單薄的感覺。在這種路況下談EX3的剎車性能是不負(fù)責(zé)任的，但剎車踏板的腳感還是能感覺到的，腳感也比較輕。踩上去后，因?yàn)檩喬ジ街Φ停珹BS會(huì)迅速介入，會(huì)帶來彈跳腳的感覺。至于汽車，剎車距離長(zhǎng)了就會(huì)停下來。人啊，一定要對(duì)結(jié)冰的路面有敬畏感。

簡(jiǎn)單的兩圈很快過去了。這次冰雪體驗(yàn)沒有帶來漂流的樂趣，也沒有寫出很多冰雪路面上的安全駕駛方法。其中一些只是對(duì)EX3的初步了解和一些最簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。對(duì)于喜歡看冰雪試駕文章的朋友來說，肯定是不夠的。在這里，我也做個(gè)通知。本周日，一年一度的冰雪試駕活動(dòng)的重頭戲即將到來。

全文摘要:

看完這篇文章，其實(shí)只是解決了東北朋友的收費(fèi)問題。還沒有證實(shí)EX3在低溫環(huán)境下續(xù)航里程嚴(yán)重降低，但我對(duì)新能源的發(fā)展有信心。畢竟五年前沒多少人預(yù)計(jì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到500公里。對(duì)于EX3來說，續(xù)航里程和動(dòng)力水平都處于同級(jí)別主流水平，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說最重要的還是價(jià)格。BAIC新能源能否給我們帶來驚喜取決于4月份。