駕駛感受非常成熟

中國(guó)V7出來(lái)的時(shí)候，所謂寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度合作產(chǎn)品，或者寶馬團(tuán)隊(duì)的調(diào)整和品控，我都沒(méi)有印象。畢竟現(xiàn)在哪個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有噱頭？在我看來(lái)，要想扭轉(zhuǎn)干坤，重振華晨中國(guó)品牌，實(shí)際產(chǎn)品實(shí)力還是要我們說(shuō)了算！

不過(guò)，不得不承認(rèn)，我能理解華晨中國(guó)對(duì)這款車的重視和期待。當(dāng)我多次看到這輛車在歐洲的諜照時(shí)，我能在心里感覺(jué)到這輛車真的不是在玩票。所以在與寶馬深度技術(shù)合作的背景下，這款車會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？我，真正的寶馬車主，真的很有興趣，所以我們直接進(jìn)入主題，先看看它是怎么開(kāi)的。

寶馬的技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)合打造的全新M8X模塊化平臺(tái)，為新產(chǎn)品提供了良好的基礎(chǔ)，并給出了兩個(gè)關(guān)鍵謎題——1.6t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源自寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為CE16，輸出功率204馬力，扭矩280?！っ祝夹g(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等。，以超快的速度。匹配的變速箱來(lái)自佳得樂(lè)的7速雙離合變速箱，比較濕。

單就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)而言，可以總結(jié)出三個(gè)基本點(diǎn):出色的乘坐舒適性、充足的動(dòng)力、低速時(shí)的柔軟度。動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性是一個(gè)老生常談的話題。在我看來(lái)，只要定位是家用舒適產(chǎn)品，乘坐舒適性才是最重要的。不管是進(jìn)口的，合資的，還是國(guó)產(chǎn)的，做不好都會(huì)被批評(píng)。中國(guó)V7在這一點(diǎn)上做得非常好，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。性能非常成熟，換擋速度也不能用快來(lái)形容，但運(yùn)動(dòng)基本不拖沓，乘坐舒適性方面沒(méi)有任何故障。

當(dāng)然，我覺(jué)得華晨中國(guó)這里也用了一個(gè)小方法。為了盡可能避免雙離合變速箱低速換擋的問(wèn)題，在一定程度上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩輸出，這可以從變速箱在起步和再加速時(shí)造成的低速動(dòng)力輸出的柔和感直接體現(xiàn)出來(lái)。這種做法讓我想起了競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品新哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是7速濕式雙離合變速箱。它的性能特點(diǎn)非常相似，但中國(guó)V7的動(dòng)力匹配成熟度要比它好得多。

ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式的動(dòng)力輸出差異相當(dāng)明顯，尤其是ECO這種佛教駕駛模式，真的是緊跟寶馬。自然，你也知道，佛是開(kāi)車的，在街上悠閑自在的生活就好，所以和寶馬車型一樣，如果不是真的缺油，也不用考慮頻繁使用。標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出更合適。在運(yùn)動(dòng)模式下，除了升檔變得不太活躍之外，它不會(huì)顯示太多爆胎。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可能會(huì)讓你有些不適，所以中國(guó)V7基本上有標(biāo)準(zhǔn)模式，對(duì)你來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

駕駛體驗(yàn)方面，油門和剎車踏板都是典型的德系產(chǎn)品調(diào)校風(fēng)格，腳感適中，整個(gè)踏板行程能夠適當(dāng)平衡空位置和力度，有利于駕駛者的入門和日常駕駛。方向盤的強(qiáng)度適中，這是對(duì)最初非量產(chǎn)產(chǎn)品的適應(yīng)性調(diào)整。雖然中國(guó)V7在操控感和指向性上并不是絕對(duì)的出眾和精準(zhǔn)，但只針對(duì)轉(zhuǎn)向角度和車頭的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整還是非常合適的，不會(huì)給你的日常駕駛和使用帶來(lái)麻煩。

底盤調(diào)校，有寶馬的技術(shù)支持，確實(shí)是中國(guó)V7最大的亮點(diǎn)，整體感很強(qiáng)，甚至在我看來(lái)可以超越一些合資車的底盤設(shè)置。感覺(jué)接近寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），懸架在舒適性和支撐性之間找到了很好的平衡。懸架也充滿了韌性和出色的濾振能力，絕對(duì)不會(huì)讓你感到顛簸。機(jī)箱的NVH工作也很講究，真的出乎我的意料。這種技術(shù)支持是核心產(chǎn)品最需要的技術(shù)合作。

不過(guò)在這些相對(duì)成熟的技術(shù)背后，中國(guó)V7也展現(xiàn)出了現(xiàn)階段在動(dòng)力方面可以看到的不足。第一，車身的隔音降噪不夠好，尤其是對(duì)于輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，我覺(jué)得還有很大的提升空間空。還有一點(diǎn)就是動(dòng)力儲(chǔ)備不夠。正如我前面提到的，它只達(dá)到了足夠的水平。雖然處理一個(gè)簡(jiǎn)單的超車沒(méi)問(wèn)題，但有時(shí)候還是會(huì)讓你覺(jué)得有些沉重。最后，我非常關(guān)注這款車的實(shí)際油耗表現(xiàn)。很遺憾，我無(wú)法在這次試駕中進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。但是如果油耗表現(xiàn)能比吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6等車型更好，我完全可以忽略動(dòng)力儲(chǔ)備的問(wèn)題。

造型設(shè)計(jì)無(wú)太多亮點(diǎn)

●設(shè)計(jì)沒(méi)有驚喜。

說(shuō)實(shí)話，設(shè)計(jì)并不是華晨中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，所以這款中國(guó)V7車型的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)并不多，外形能飽滿看起來(lái)還可以接受就夠了，要求太高不現(xiàn)實(shí)。個(gè)人認(rèn)為，今天的圓點(diǎn)格柵樣式看起來(lái)不如之前非量產(chǎn)狀態(tài)下的家族式直瀑格柵。

內(nèi)飾提供小麥棕和普魯士黑兩種內(nèi)飾配色方案供消費(fèi)者選擇。整體布局思路相當(dāng)清晰，槽點(diǎn)不多。這款頂配車型實(shí)用配置豐富，用料不含糊，但做工細(xì)節(jié)上還有提升的空間空。

空之間的低性能

關(guān)于中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在騎行和儲(chǔ)物空之間的表現(xiàn)，我們用一個(gè)簡(jiǎn)單的圖片展示來(lái)給大家介紹。

應(yīng)該在儲(chǔ)藏室空的東西基本都有了，顯示在正常水平。塊前的儲(chǔ)物槽比較淺，但里面有防滑墊，適合放手機(jī)，拿放方便。中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物格容積很大。如果不需要中心杯架，可以手動(dòng)蓋上蓋板，形成一個(gè)簡(jiǎn)單的儲(chǔ)物槽。

五座車型的后備箱空車廂還是很不錯(cuò)的，開(kāi)口大，內(nèi)飾也很平。后排座椅支持4/6傾角，為后備箱空之間的出色展開(kāi)奠定了基礎(chǔ)。

●全文摘要

中國(guó)V7在動(dòng)力平順性和底盤調(diào)校方面確實(shí)做得不錯(cuò)。就兩款官方競(jìng)品車型而言，整體駕駛感并未喪失，動(dòng)力匹配的成熟度也優(yōu)于哈弗H6。只是這個(gè)產(chǎn)品特性不容易被潛在消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)。表面上看，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力很容易被掩蓋。所以對(duì)于這款車，我希望潛在的消費(fèi)者不要只看外觀而忽略內(nèi)飾。未來(lái)上市后好好試駕后再做決定還不晚。

相關(guān)車型配置表