【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】特斯拉的回應(yīng)是，車(chē)輛正常不存在自動(dòng)加速現(xiàn)象，同時(shí)并未檢測(cè)到車(chē)主踩下制動(dòng)踏板，沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)操作。EDR就像汽車(chē)的“黑匣子”，記錄著車(chē)內(nèi)發(fā)生的一切，包括司機(jī)的體重、車(chē)輛速度、踩了哪些踏板、踩了多長(zhǎng)時(shí)間等。

　　據(jù)外媒報(bào)道，近日，又有數(shù)十名車(chē)主對(duì)特斯拉提起訴訟，聲稱(chēng)他們所駕駛的特斯拉Model 3存在極其危險(xiǎn)的故障。具體原因是，在正常自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，特斯拉汽車(chē)會(huì)在沒(méi)有司機(jī)提示、沒(méi)有踩下油門(mén)的前提下，突然失控，高速行駛。

　　『特斯拉Model 3』參與此次訴訟的車(chē)主從最初的8人不斷擴(kuò)大到23人，他們普遍認(rèn)為：特斯拉在還沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品有十足把握的情況下，故意忽略安全隱患，為的是盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。不只是Model 3車(chē)型，這一問(wèn)題此前在Model X和Model S上已經(jīng)有過(guò)顯現(xiàn)。

　　這起訴訟牽涉出195起美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）所接到的投訴，原因全部是特斯拉汽車(chē)意外失控，其中52起投訴涉及Model 3，47起涉及Model X，96起涉及Model S。就在上個(gè)月，NHTSA還接到了有關(guān)Model S在行駛過(guò)程中內(nèi)置程序和中控觸摸屏突然失效，以及Model 3在遭受撞擊后沒(méi)有打開(kāi)安全氣囊導(dǎo)致人員受傷等一系列問(wèn)題。

　　從目前的消息來(lái)看，特斯拉對(duì)這些指控并不認(rèn)可。官方回應(yīng)稱(chēng)，特斯拉車(chē)輛不會(huì)存在意外加速的問(wèn)題，只有在司機(jī)下達(dá)加速指令的情況下，才會(huì)遵守并做出反應(yīng)。今年1月，特斯拉曾表示公司已經(jīng)與NHTSA處理了有關(guān)汽車(chē)突然加速的投訴，但在所審查的每一個(gè)案例中，都通過(guò)數(shù)據(jù)證明了車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）