【太平洋汽車網(wǎng)】吉利繽越空載時底盤最小離地間隙為196mm，通過性強，足夠應(yīng)付大多數(shù)路況條件。吉利繽越的前懸架為常見的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架為標準的一體式結(jié)構(gòu)。

　　吉利繽越基于BMA平臺打造，而BMA平臺是吉利將多年來逆向豐田平臺的經(jīng)驗以及技術(shù)進行積累匯總，用沃爾沃和領(lǐng)克的模塊化經(jīng)驗，把逆向豐田平臺進一步模塊化。繽越整體底盤設(shè)計參照的是老式豐田設(shè)計，從懸架結(jié)構(gòu)以及安裝孔位來看，其原型車更像是豐田威馳。為什么這么說？往下看繽越底盤詳解。

　　——前懸架前懸架為常見的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架為標準的一體式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。不過側(cè)向沒有足夠的支撐力度，轉(zhuǎn)向側(cè)傾現(xiàn)象比較明顯，因此也就有了那場掉頭漂移翻車的場面。

　　——后懸架后懸架采用拖曳式扭力梁非獨立懸架，這種懸架由一根圓管熱壓成型而成，要強于單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設(shè)計，這樣會使避震筒行程增長，有益于舒適性調(diào)校。

　　——離地間隙吉利繽越空載時底盤最小離地間隙為196cm ，通過性強，足夠應(yīng)付大多數(shù)路況條件。但底盤高度過高會導(dǎo)致車身在高速行駛時的穩(wěn)定性差點，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤容易控制。

　　——防撞梁前防撞梁為雙層輥壓制成，帶行人保護泡沫。鋼板厚度為1.28毫米，寬度只能覆蓋到車頭的63%，防護面積一般；吸能盒有潰縮褶皺和相應(yīng)的打孔，但長度較短，潰縮空間不大。另外，前防撞梁與水箱之間的距離相對較近，發(fā)生碰撞，水箱受傷的幾率較大。

　　后防撞梁為單層沖壓制成，鋼板厚度較薄，僅為1.07毫米，寬度覆蓋范圍也只有58%，防護面積比車頭還要小；后吸能盒只是沖壓鋼片，等于沒有。另外，后防撞梁位置比后尾箱門還要靠里，無法起到有效的保護作用。

　　總的來說，繽越的底盤整體風格更偏向于舒適，并不適合運動。懸架為級別配置，調(diào)校偏硬；前后防撞梁比較薄，吸能盒潰縮空間小，防撞性能并不理想。底盤平整度不錯，但防護噴涂并不理想，除了部分區(qū)域有一些噴涂之外，絕大部分都沒有進行噴涂處理。不過，在發(fā)動機及兩側(cè)部位安裝有護板，面積較大，而且隔熱做得也不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）