【太平洋汽車網(wǎng)】哈弗F5底盤采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂獨立懸架的布置結(jié)構(gòu)。其底盤最小離地間隙為150mm。汽車的離地間隙越大，車輛的通過性越強，汽車的穩(wěn)定性越差，汽車離地間隙越小，汽車通過性越差，穩(wěn)定性越高。

　　哈弗F5底盤采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂獨立懸架的布置結(jié)構(gòu)。其底盤最小的離地間隙為150mm。

　　前懸架采用麥弗遜獨立懸架在各大緊湊級車型中早已司空見慣了。其占用空間小的優(yōu)點在緊湊級車型寸土寸金的空間中得到極大的利用。除了占用空間小，它還具有，成本低，結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。

　　而其后懸掛使用的雙橫臂獨立懸架在同級別中就比較少見了，同級別的后懸掛普遍使用的都是多連桿獨立懸架。

　　雙橫臂獨立懸架的優(yōu)勢在于其可調(diào)節(jié)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地力好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也較小。因此雙橫臂獨立懸架在運動性能方面是強于多連桿獨立懸架的，而多連桿獨立懸架的優(yōu)勢在于其舒適性方面要強于雙橫臂獨立懸架。

　　從這里我們可以看出哈弗F5的底盤更多的是傾向于運動和操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）