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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

人們常用精度和輕便度來評價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的行駛安全性和操縱性能。在固有思維中，轉(zhuǎn)向可能只是前輪的事。今天我們就來突破思維的束縛，談?wù)勀芴嵘D(zhuǎn)向性能和安全性的武器——后輪轉(zhuǎn)向。

●車輛的三個(gè)轉(zhuǎn)彎行駛特性

在談具體問題之前，先說說車輛的轉(zhuǎn)彎特性。轉(zhuǎn)向特性一般可分為三種情況:轉(zhuǎn)向不足、空檔轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向過度。

①轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為車輛在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度小于前輪的轉(zhuǎn)彎角度，即前輪向外滑動(dòng)，也就是俗稱的“推頭”。

②轉(zhuǎn)向過度表明車輛在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度大于前輪的轉(zhuǎn)彎角度，即后輪向外滑動(dòng)。

③空擋轉(zhuǎn)向顯示車輛實(shí)際轉(zhuǎn)向角度正好是前輪轉(zhuǎn)彎角度。這種轉(zhuǎn)向特性往往可以達(dá)到最大轉(zhuǎn)彎速度，但也在一定程度上降低了駕駛員對車輛接近物理極限的主觀感受。

對于前驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，可以通過降低速度來解決。但是如果出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，就要倒車，配合加油才能通過，這也是一個(gè)漂移的技巧，但是對駕駛員的要求很高。因此，一般來說，普通民用汽車在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)整上往往會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，以保證行駛的穩(wěn)定性。

●后輪轉(zhuǎn)向?qū)囕v轉(zhuǎn)向特性的影響

了解了車輛的轉(zhuǎn)向特性后，我們再來看看后輪轉(zhuǎn)向會(huì)對車輛的整體轉(zhuǎn)向特性產(chǎn)生什么樣的影響。后輪轉(zhuǎn)向與前輪同向和反向兩種情況，這兩種情況也表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡單來說就是同方向轉(zhuǎn)向不足增加，反方向轉(zhuǎn)向過度增加。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，可以通過后輪和前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向。當(dāng)高速車輛遇到緊急變道時(shí)，沒有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。后輪與前輪同向的一個(gè)小而重要的轉(zhuǎn)向可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這將使車輛有更好的平衡。

"車輛制動(dòng)和右轉(zhuǎn)時(shí)輪胎與路面接觸面的變化"

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪接觸面積和車輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。應(yīng)該說，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)使用橡膠充氣輪胎造成的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即在車輛高速行駛時(shí)，制動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)車輪，保持車輛行駛姿態(tài)穩(wěn)定。

“車輛重心的偏移最終會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向特性”

目前，后輪轉(zhuǎn)向主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)，另一種是通過電機(jī)或液壓力。通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的，通常依靠車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)地面的側(cè)向摩擦力使后輪輕微轉(zhuǎn)向。下面，我們來看看雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

●后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

這個(gè)結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單。它沒有在后輪設(shè)置完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只是在后輪和懸架之間，懸架和車身之間設(shè)置了一些橡膠緩沖墊。懸架和車身通過橡膠柔性連接。由于橡膠的彈性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸架連接點(diǎn)處的橡膠墊會(huì)在側(cè)向力的作用下發(fā)生一定程度的彈性變形，從而帶動(dòng)車輪發(fā)生一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠墊的柔軟度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角越大，但懸架剛度越低，穩(wěn)定性越差；橡膠墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角越小，但懸架剛度越高，穩(wěn)定性越高。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要權(quán)衡它的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車實(shí)際使用的側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度在3度以下。

“懸架與車身之間通過橡膠的柔性連接，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”

雖然這是一種被動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低，成本低。因此，它可以應(yīng)用于一些經(jīng)濟(jì)型汽車，如富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車。

●后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

最后，我們再來看看寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型使用電動(dòng)機(jī)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。對于大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了良好舒適的乘坐空空間，但同時(shí)也對汽車的操控性產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。無論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速時(shí)的穩(wěn)定性，都會(huì)受到損害。通過增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)軸距增加對車輛行駛特性的影響，同時(shí)讓豪華車擁有良好的駕駛樂趣。這種主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也不復(fù)雜，即它是一個(gè)絲杠螺母機(jī)構(gòu)，由電機(jī)帶動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠軸向移動(dòng)。這種軸向運(yùn)動(dòng)將驅(qū)動(dòng)后輪輕微轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，后輪和前輪會(huì)向同一方向偏轉(zhuǎn)，這將提高高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。在60公里/小時(shí)以下，它會(huì)向相反的方向偏轉(zhuǎn)，這增加了車輛的靈活性。

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這種主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容主要集中在控制系統(tǒng)上。工作時(shí)需要接收車輛的各種動(dòng)態(tài)駕駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出合適的轉(zhuǎn)向角度。任何計(jì)算錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致車輛失控，尤其是在車輛高速行駛時(shí)。

全文摘要:

對于民用車輛來說，輕微的轉(zhuǎn)向不足可以保證車輛的穩(wěn)定性，但當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。然后，通過后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)這種過度轉(zhuǎn)向帶來的駕駛危險(xiǎn)。同時(shí)，對于中大型車和豪華車來說，后輪轉(zhuǎn)向可以讓車輛在低速時(shí)更加靈活，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，讓駕駛同樣充滿樂趣。