外觀內(nèi)飾不低配

自去年12月15日蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市至今，已近10個月。在過去的10個月里，蔚來ES6逐漸向訂單消費者交付，但之前交付的基本都是首款紀念版或性能版。隨著最近蔚來產(chǎn)能的增加，我們今天試駕的主角——最便宜的ES6-420km基準版也開始交付給客戶。

相信大家對蔚來ES6的外觀和內(nèi)飾設計已經(jīng)了解很多了。畢竟在此之前，我們有過詳細的實拍、試駕和測試體驗。不過作為所有車型中匹配度最低的，還是有必要拿出來簡單說一下。而且今天給我安排的420KM基準版是裸裝車型，沒有選裝件。如果是保時捷，經(jīng)銷商可能不會賣給你。

蔚來ES6 2019款 420KM 基準版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.80萬

雖然是最低配裸配車型，但ES6 420KM基礎版的“面子工作”做得還是不錯的，或者說蔚來ES6的標準配置是有誠意的，比如LED大燈、19英寸輪圈、隱藏式門把手等配置，都保證了車輛的檔次感。此外，前后有8個停車雷達，360°全景影像也出現(xiàn)在這個基準上。

內(nèi)飾方面，ES6 420KM基礎版沒有太大縮水。更直觀的一點是，NOMI Mate的“大頭”不見了，但語音控制系統(tǒng)并沒有缺席。另外，價格較低的基準版的駕駛輔助功能肯定不如首款紀念版豐富，只是缺少車道保持和道路交通標志識別功能，需要的話可以選配。

蔚來ES6標配真皮座椅，但今天我們主要講講這款副駕駛座椅。大家一定還記得女王副駕配備了兩款蔚來的SUV，帶電動腿托和腳托，還有超長滑軌供副駕調(diào)節(jié)座椅位置。不過這次試駕沒有配備女王副駕，所以只是和主駕駛座一樣的普通電動座椅。但是客車前部儀表盤的設計并沒有改變，所以兩腿之間還是有很大的空間空。

想看蔚來ES6空體驗的朋友，不妨點擊下圖看看我們之前的實拍文章，這里就不贅述了。

真實拍攝體驗回顧:

駕駛質(zhì)感有提升

蔚來ES6 420KM基準版還配備了前/后雙電機，除了兩臺電機均為永磁同步電機外，單臺電機最大功率為160kW，總功率為320kW。傳動系統(tǒng)是電動汽車中常用的單速變速箱。此外，ES6 420KM基礎版的電池組容量為70kWh，84kWh電池組可選，但需要5萬元的選裝費用。

拿著鑰匙，打開車門，進入主駕駛，踩下剎車，就可以了。這時ES6已經(jīng)進入“就緒”狀態(tài)，松開手剎，隨時可以出發(fā)。燃油最低的車型動力一般最弱。這個基準版本實際上遵循了這個規(guī)則。320kW的輸出功率還不如性能版和首款紀念版的400kW。但畢竟還是320kW。再加上電機的特性，標桿版不容易欺負。

但是ES6并不是每一秒空氣就買的，所以在日常駕駛中，只要我們輕輕對待開關，坐在副駕駛的人就不會尖叫。另外開關踏板的設置比較輕，所以起步后還是要掌握右腳的力量。因為動能回收系統(tǒng)的存在，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐體驗，是一個好司機的修養(yǎng)。

動能回收系統(tǒng)處于“標準”狀態(tài)，松開開關會有很大的減速感，甚至讓我擔心會被不專心的后車追上。在“低”狀態(tài)下，減速感是第二位的，而在“極低”狀態(tài)下，松開開關后，車輛會進入類似燃油車的滑行狀態(tài)，基本感受不到動能回收系統(tǒng)的工作。當然，靈活運用動能回收系統(tǒng)可以減少剎車的使用次數(shù)。

這款420KM標桿版共有四種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運動和個性化。在運動模式下，車輛將以每百公里5.6秒的加速度進入“激進狀態(tài)”，電機對開關的響應會更快，懸架默認處于“硬”狀態(tài)，但懸架高度無法調(diào)節(jié)。為什么呢？如前所述，由于基準版沒有配備空氣動懸架，懸架中只配備了阻尼控制系統(tǒng)。算了，每天以舒適模式開車就可以了。最多考慮如何設置動能回收的強度。

在標準模式下，基準版懸架依然舒適，但與性能版和首款紀念版相比，基準版懸架有些硬朗。同時懸架也進行了重新調(diào)整，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，我不太喜歡這個基準版本的轉(zhuǎn)向。對于SUV來說有點太敏感了。如果我不小心，車道偏離警告系統(tǒng)會通過搖動方向盤和警告音來提醒我不要“越線”。

可惜試駕時間緊，看不到ES6基準版的續(xù)航表現(xiàn)如何。我們只能使用試駕數(shù)據(jù)作為參考。ES6 420KM基準版的NEDC續(xù)航里程為420KM，當我們試駕時，儀表顯示為411km，接近NEDC里程。

全文摘要:

上市近10個月，蔚來ES6的標桿車型也開始交付。從本次試駕的420KM基準版的續(xù)航里程來看，滿足日常通勤和城市交通需求自然沒有壓力，偶爾去郊區(qū)走一趟公路也不是什么大問題。此外，從配置來看，420KM基準版的駕駛員輔助配置并不比首款紀念版少多少，420KM基準版的“面子工程”做得不錯。如果不太在意那些可選配置，420KM基準版可能會成為“性價比”的存在。