16萬(wàn)元就能買到的AEB

從1995年開始，江鈴福特就以像Transit這樣的輕型乘用車而聞名，但其在乘用車領(lǐng)域的布局一直是個(gè)缺點(diǎn)。Roadwalker和Touruiou是兩種嘗試，但一款越野車和一款MPV依然難以打動(dòng)消費(fèi)者，尤其是在當(dāng)下科技為王的時(shí)代，急需一款能夠在科技上樹立自己品牌高度的產(chǎn)品。領(lǐng)先只是江鈴福特在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)的第一步棋。如今，這款承載江鈴福特厚望的車型也來(lái)到了技術(shù)通道。我們不妨來(lái)看看江鈴福特在主動(dòng)安全方面的技術(shù)實(shí)力。

○僅通過(guò)雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的AEB系統(tǒng)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，很多以前只有旗艦車型才能搭載的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)普及。像江鈴福特凌捷這種售價(jià)在10-15萬(wàn)元左右的車型，也開始使用AEB系統(tǒng)作為推動(dòng)用戶購(gòu)買高端車型的手段之一。然而，AEB也分為許多不同的結(jié)構(gòu)。江鈴福特凌捷放棄了普通的單目攝像頭和毫米波雷達(dá)的組合，僅用一個(gè)毫米波雷達(dá)就實(shí)現(xiàn)了車輛的主動(dòng)剎車。

沒(méi)有攝像頭是否意味著AEB系統(tǒng)無(wú)法工作？當(dāng)然不是。在大眾集團(tuán)的一些車型上，我們也看到了只用毫米波雷達(dá)作為傳感器的先例。不過(guò)在福特的車型中，似乎還是第一次看到凌捷這樣由毫米波雷達(dá)組成的AEB。

那么沒(méi)有攝像頭會(huì)有什么樣的影響呢？根據(jù)以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有攝像頭的輔助，車輛在面對(duì)反射面積較小的行人和障礙物時(shí)，性能會(huì)變得不穩(wěn)定。

畢竟猜就是猜。結(jié)果如何呢？讓我們通過(guò)測(cè)試視頻來(lái)看看它的真實(shí)表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

按照測(cè)試流程，我們將測(cè)試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，測(cè)試主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)能否準(zhǔn)確識(shí)別并采取制動(dòng)措施。

除了防追尾測(cè)試，我們還測(cè)試了江鈴福特的行人監(jiān)控功能。然而，正如我們之前猜測(cè)的那樣，沒(méi)有攝像頭的輔助，很難判斷行人，這樣反射面積小的障礙物，只能靠毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)。因此，在所有的測(cè)試中，江鈴福特領(lǐng)導(dǎo)都沒(méi)能識(shí)別出前方的行人。

領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有通過(guò)我們的固定假人測(cè)試，所以他沒(méi)有資格參加移動(dòng)假人和鬼探頭的后續(xù)測(cè)試，但我們不能批評(píng)它做得不夠好。畢竟官方?jīng)]有說(shuō)這款車支持行人監(jiān)控功能。我只是希望在未來(lái)的版本中，江鈴福特能逐步在系統(tǒng)中加入行人監(jiān)控功能。畢竟，在城市道路環(huán)境中，行人總是事故中受害最深的人。

ACC還不錯(cuò)，LDW“太敏感”

○車道偏離警告有點(diǎn)“敏感”

在ADAS駕駛員輔助功能的這次體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們也同時(shí)用視頻記錄了編輯的真實(shí)感受。曹磊使用一段時(shí)間后會(huì)給領(lǐng)導(dǎo)什么樣的評(píng)價(jià)？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前，當(dāng)你提到量產(chǎn)車上的L2駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)，你可能會(huì)想到特斯拉的自動(dòng)駕駛或凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)。似乎在國(guó)外品牌中，這種先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)只能在價(jià)格較高的車型上實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在這種想法需要改變。

對(duì)于合資車型來(lái)說(shuō)，以這個(gè)價(jià)格拿到這些功能已經(jīng)相當(dāng)全面了，但是體驗(yàn)如何呢？對(duì)于這些功能，我們也有實(shí)際的道路體驗(yàn)。

此外，在擁堵路況下跟車時(shí)，如果前車停車不到3秒，領(lǐng)隊(duì)可自動(dòng)跟隨前車正常起步；如果前方車輛停止超過(guò)3秒，駕駛員需要踩下油門踏板或撥動(dòng)自適應(yīng)巡航桿繼續(xù)跟隨。本次設(shè)計(jì)主要考慮了復(fù)雜的路況和路口長(zhǎng)時(shí)間停車的安全隱患。其實(shí)市面上有些車型已經(jīng)配備了不受3秒限制的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

總的來(lái)說(shuō)，江鈴福特前沿的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)感覺還是蠻不錯(cuò)的，跟車過(guò)程中的加減速都是比較線性的。然而，在擁擠的道路條件下，有一個(gè)老式的汽車爬行問(wèn)題——與汽車的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，而且有經(jīng)常堵車的風(fēng)險(xiǎn)。堵車的時(shí)候，前面的毫米波雷達(dá)也不太快?？紤]到安全和交通效率等因素，建議駕駛員在擁堵路段駕駛車輛。

但在實(shí)際使用中，當(dāng)車輛稍微靠近車道線時(shí)，就會(huì)觸發(fā)車道偏離預(yù)警功能。這個(gè)系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)制似乎有點(diǎn)“敏感”。此外，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行并線操作時(shí)，車道偏離警告將被暫時(shí)阻斷，直到轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。但是，這個(gè)系統(tǒng)有一定的延遲。在實(shí)際駕駛中，會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向燈明顯打開，但車道偏離警告仍然觸發(fā)”的情況。

編輯摘要

總的來(lái)說(shuō)，AEB和駕駛員輔助系統(tǒng)還有很多地方可以做得更人性化，但是具備這些安全功能還是可以給我們的駕駛帶來(lái)一定的安全保障。尤其是從緊湊型SUV上搭載輔助駕駛功能的角度來(lái)看，目前福特也更加關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，愿意在更多的入門級(jí)車型上多花一些“錢”。從2021年初至今的數(shù)據(jù)來(lái)看，江鈴福特夏普的銷量一直非常強(qiáng)勁，近兩個(gè)月銷量約6000輛。如果工程師能更準(zhǔn)確地調(diào)試系統(tǒng)，或許領(lǐng)導(dǎo)真的能為福特帶來(lái)更好的局面。