前懸架結(jié)構(gòu)

如果要說中國市場最暢銷的豪華中型車，那么你肯定會想到德國ABB的那三款中型車。是的，自2021年全新奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）投產(chǎn)以來，德國豪華品牌的這三款中型轎車終于進入了符合中國人喜好的加長序列。隨著市場上新奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的更換，它從內(nèi)到外呈現(xiàn)出全新的面貌。那么，與其他兩個競爭對手相比，這三款車從底壁上看有什么區(qū)別呢？今天我給大家看看他們的底盤對比。

時間方面，目前的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在2021年推出的，是三款車中最老的一款，也是寶馬3系推出的第一款加長車型。目前的奔馳C級是2021年推出的，也是奔馳C級推出的首款加長車型。全新的奔馳設計語言讓其市場反響比上一代更好，在中國市場確實有實力與奧迪A4L、寶馬3系一較高下。新款奧迪A4L前不久上市，是奧迪A4的第二款加長車型。作為深諳中國消費者需求的“老司機”，在奧迪推出全新A4L后，豪華品牌市場的中型車競爭也拉開了序幕。

●前懸架結(jié)構(gòu)

這三款車中，最早推出的是寶馬3系，也采用了寶馬緊湊型和中型車常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而奔馳C級和奧迪A4L都采用了多連桿獨立懸架，但兩者也有一些區(qū)別。

從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，這三款車的設計都是為了更好的操控性，在選材上也進行了優(yōu)化，追求輕量化。但是寶馬3系的雙球節(jié)減震器的前橋?qū)嶋H上可以看作是麥弗遜懸架的改進升級。與其他兩款車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架相比，成本和復雜性會略有降低。

前部底盤細節(jié)

●前底盤的細節(jié)

看完前懸架結(jié)構(gòu)，我們再來看看這三款車的前底盤細節(jié)。從減震器的安裝位置到副車架的材質(zhì)和剎車部分，這三款車沒有太大的區(qū)別。由此也可以看出主流豪華品牌中型車前底盤的基本配置水平。

前底盤細節(jié)方面，寶馬3系雖然推出較早，但在一些涉及NVH體驗的地方并沒有落后于后來推出的奔馳C級。最新的奧迪A4L無論是底盤細節(jié)還是配置水平都比得上另外兩款車，值得肯定。

后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

●后懸架結(jié)構(gòu)

在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車都采用了多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架，但具體結(jié)構(gòu)有所不同。底盤下部設有下控制臂護板，可有效提高車輛后懸架部分的平整度，從而降低風阻系數(shù)。

通過后懸架的對比可以看出，這三款車的后懸架都采用了多連桿結(jié)構(gòu)，在空方面，承載能力和穩(wěn)定性都達到了豪華品牌應有的水平，但在輕量化后懸架方面，奔馳c和奧迪A4L略勝寶馬3系。停車機制方面，寶馬3系與奔馳c、奧迪A4L不同。始終堅持使用手剎的寶馬3系相比其他兩款競爭對手，有更多空的房間體驗駕駛和操控樂趣，但在便利性和高級感上稍遜一籌。

其他細節(jié)對比

●其他細節(jié)對比

在車輛的其他細節(jié)上，這三款車的轉(zhuǎn)向助力都采用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力，而在對車底的保護上，奔馳C級的翼子板覆蓋了底盤最大的面積，包括油箱在內(nèi)，都被翼子板覆蓋，而寶馬3系和奧迪A4L也使用了大面積的保護，但油箱還是暴露在外。另外，這三款車只有奧迪A4L使用了非防爆輪胎，所以后備箱里還有一個非全尺寸的備胎。

編輯摘要:

總的來說，這三款車在用料和設計各方面都符合自己豪華品牌的身份。我們不能簡單粗暴地通過底盤的對比得出誰好誰壞的結(jié)論。相信這三款車在中國市場也有大量的粉絲，最終的選擇完全取決于消費者自己的喜好。雖然寶馬3系的前懸架結(jié)構(gòu)僅從懸架結(jié)構(gòu)上來說比較簡單，而且“高級”感不如奔馳C級和奧迪A4L的多連桿結(jié)構(gòu)，但操控品質(zhì)不僅取決于懸架結(jié)構(gòu)的復雜程度，而且整車的駕駛體驗更能取決于廠家對懸架的調(diào)節(jié)能力。

寶馬3系采用了更簡單的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架，但在操控性上還是可以擊敗另外兩個對手的。作為一款兼顧家用舒適性的跑車，在懸架調(diào)節(jié)方面也有廠家的努力。就像保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直使用麥弗遜前懸架，但你永遠不能說它的前懸架不如雙叉臂前懸架的傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。奔馳C級繼承了奔馳的舒適風格，對油門和轉(zhuǎn)向敏感。懸架可以輕輕過濾掉路面上的大部分起伏，但面對連續(xù)的細微顛簸，它的表現(xiàn)并不好。至于奧迪A4L，其駕駛體驗接近中大型車。它在正常情況下很有質(zhì)感，在激烈的駕駛過程中也能保持住。與老款車型相比，軟塌性能有了很大的提升，正常行駛時底盤和轉(zhuǎn)向性能都非常舒適。但同時也有連續(xù)換線時轉(zhuǎn)向相對笨拙的中大型車的反饋，會讓你不確定要打多少方向。

隨著全新奧迪A4L的推出，豪華中型車市場能否上演“王者歸來”的好戲？奔馳C級源自新一代家族外觀和豪華內(nèi)飾，對奧迪A4L的統(tǒng)治力構(gòu)成了極大威脅。雖然最早推出的寶馬3系在一些地方空有所提升，但其獨特的運動基因依然可以在豪華中型車市場占有一席之地，所以短時間內(nèi)，這個細分市場依然會充滿競爭和戲劇性。