寶馬M3 參考價(jià)：86.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(40條)

這次試車沒有驚喜，因?yàn)镃63 AMG啟動(dòng)了，正如我所料。

對(duì)于C63 AMG，測(cè)試團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期以來有著無數(shù)的想象。長(zhǎng)期以來國(guó)外媒體的廣泛報(bào)道，加上過去很多AMG 63轎車和C級(jí)的試駕經(jīng)歷，讓測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)C63 AMG的動(dòng)力性能有了無數(shù)次虛擬體驗(yàn)。雖然我心里已經(jīng)有了一些想象，但在真正駕駛到這款性能柯爾特之前，測(cè)試團(tuán)隊(duì)還是很擔(dān)心。

和大多數(shù)媒體一樣，測(cè)試團(tuán)隊(duì)最擔(dān)心的是C63 AMG采用的7G Tronic7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。雖然這種配置在過去已經(jīng)出現(xiàn)，但E63 AMG是一款強(qiáng)調(diào)豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對(duì)的是包括寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪RS4等新一代性能房車。，要么是純手動(dòng)設(shè)置，要么就是最近流行的雙離合自動(dòng)手動(dòng)變速箱。7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱是否足以肩負(fù)如此重任？

● 7速自動(dòng)手動(dòng)設(shè)定挑戰(zhàn)全國(guó)性能趨勢(shì)。

畢竟在性能國(guó)家，手動(dòng)變速箱機(jī)構(gòu)聽起來總是比液壓自動(dòng)變速箱更吸引玩家，雙離合自動(dòng)手動(dòng)系統(tǒng)更是新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)配裝備。在眾多大師換上全新傳動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)下，C63 AMG依然搭載7G Tronic進(jìn)化而來的變速箱，這自然讓全球媒體有了合理的質(zhì)疑:反應(yīng)夠快嗎？效率夠高嗎？你真的跟上世界潮流了嗎？

“當(dāng)手動(dòng)或雙離合成為主流時(shí)，C63 AMG的7G Tronic7速變速箱可以擔(dān)當(dāng)重任”

雖然試駕后很多國(guó)際媒體對(duì)C63 AMG給予了高度評(píng)價(jià)，但測(cè)試團(tuán)隊(duì)還是帶著疑惑拿著C63 AMG，帶著期待去了山里。

第一段路走完，試驗(yàn)隊(duì)心中的大石頭已經(jīng)放下。沒錯(cuò)，這款七速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在C63 AMG上的表現(xiàn)，就像很多國(guó)際媒體寫的一樣，非常出色。

“經(jīng)過第一段路，在AMG的精心調(diào)校下，7GTronic變速箱的表現(xiàn)更加出色?！?/P>

事實(shí)上，在它的下面是梅賽德斯-奔馳的7GTronic變速箱，它為自己感到自豪。在液壓自動(dòng)變速器領(lǐng)域，它已經(jīng)是一個(gè)杰出的領(lǐng)導(dǎo)者，而在梅賽德斯-AMG的精心調(diào)整下，它的表現(xiàn)更加引人注目。與DSG雙離合自動(dòng)手動(dòng)系統(tǒng)的無縫換檔性能相比，手動(dòng)模式下C63 AMG的升檔速度確實(shí)遜色不少。雖然不像普通自動(dòng)變速箱那樣延遲將近半秒，但在全力沖刺時(shí)，駕駛員確實(shí)感受到了動(dòng)力傳遞的不連續(xù)性。然而，在梅賽德斯-AMG工程師的調(diào)整下，這種不連續(xù)性已經(jīng)被最小化。雖然會(huì)有一些延遲，但不會(huì)讓人感到不耐煩。

平心而論，與普通駕駛員的手動(dòng)換擋表現(xiàn)相比，這款變速箱的升檔表現(xiàn)要優(yōu)于大多數(shù)駕駛員?？上?，DSG出現(xiàn)后，人們難免會(huì)感到有些不滿意。

然而，對(duì)于對(duì)速度追逐不感興趣的測(cè)試團(tuán)隊(duì)來說，降檔的性能比升檔更重要。這款變速箱在降檔時(shí)的表現(xiàn)讓測(cè)試團(tuán)隊(duì)無法發(fā)現(xiàn)故障。

●降檔補(bǔ)油機(jī)構(gòu)，控制更隨意。

總的來說，自動(dòng)變速箱最關(guān)鍵的是降檔時(shí)的挫敗感，這也是手動(dòng)擋原教旨主義司機(jī)輕視自動(dòng)化的原因之一。受機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，自動(dòng)擋車輛的行駛無法用前束跟隨技術(shù)補(bǔ)齊油門、填補(bǔ)擋位之間的速度間隙，使得降擋不可避免，破壞了路線上的平衡。奔馳AMG這次解決了這個(gè)問題。

“在仔細(xì)調(diào)整計(jì)算機(jī)程序后，C63 AMG，一臺(tái)7GTronic，獲得了降檔和補(bǔ)充機(jī)油的能力”

在仔細(xì)調(diào)整計(jì)算機(jī)程序后，這臺(tái)7GTronic獲得了降檔和補(bǔ)油的能力。在速度允許的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先提速到合適的速度，然后掛入低檔，這樣車輛就不會(huì)絆倒，重心也能保持很好的平衡，C63 AMG在彎道前的換擋也有很好的表現(xiàn)。

經(jīng)過仔細(xì)品嘗，C63 AMG確實(shí)是為性能而生的產(chǎn)品。直行到7200 rpm紅線后才斷油的設(shè)定，不會(huì)直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)升檔，把動(dòng)力極限的每一點(diǎn)都留給了駕駛者，保留了性能追求者的絕對(duì)主控。即便如此，C63 AMG還是能看到親切感。在手動(dòng)M模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳換擋速度時(shí)，儀表中的大尺寸液晶屏?xí)孔兗t，提供超速燈一樣的功能，提醒你該換擋了。

原來對(duì)變速箱的擔(dān)心解決后，C63 AMG在山路上的表現(xiàn)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)預(yù)期的一樣精彩。

“C63 AMG的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)調(diào)好，457匹的馬力低于S63 AMG的525匹，C63 AMG和E63 AMG也有差距。”

雖然從書上的數(shù)據(jù)來看，C63 AMG搭載的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出經(jīng)過了原廠的調(diào)整，但457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹，而且與上一個(gè)測(cè)試組中暴露在E63 AMG下的514匹大不相同?？梢哉f，在AMG系列中，C63 AMG的功率輸出最小。然而，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，C63 AMG動(dòng)態(tài)顯示出驚人的平衡設(shè)置。