寶馬2系 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

對(duì)比配置和數(shù)據(jù)，機(jī)箱的對(duì)比自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。這兩輛長(zhǎng)度超過(guò)5米，重量超過(guò)1.8噸的準(zhǔn)豪車(chē)在底盤(pán)上做了多少功課？

首先有點(diǎn)跑題，兩款車(chē)的底盤(pán)號(hào)都有點(diǎn)奇怪。E300加長(zhǎng)為E300L后，底盤(pán)號(hào)由W212改為V212，與E字頭底盤(pán)命名方式分離的5系由短軸版F10改為目前的5系長(zhǎng)軸版F18。中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)似乎已經(jīng)對(duì)這兩大豪車(chē)巨頭產(chǎn)生了影響。廢話少說(shuō)，言歸正傳。

與兩車(chē)底盤(pán)整體技術(shù)水平相比，528Li使用了更多的鋁零件。

E300L底盤(pán)

528Li機(jī)箱

兩款車(chē)的底部都很整潔，底盤(pán)基本都被覆蓋了。車(chē)前下方是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，E300L的護(hù)板分為兩段，前部為樹(shù)脂材質(zhì)，后部為鋼制。528Li是整體鋁護(hù)板，比較靠前。乘客艙下方有防腐降噪板。從面積上來(lái)說(shuō)，528Li的覆蓋面更大。E300L由于采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管左右對(duì)稱，528Li排氣管因?yàn)長(zhǎng)6發(fā)動(dòng)機(jī)而偏向一側(cè)。

E300L后

528Li后部

E300L的后副車(chē)架和差速器箱都是鋼制的，懸架下方的兩個(gè)擺臂也是鋼制的。528Li后副車(chē)架和差速器殼由鋁制成。

兩車(chē)前輪前都有擾流板，降低輪胎的風(fēng)阻和噪音。E300L比較簡(jiǎn)單，528Li在擾流板前面有一個(gè)楔形導(dǎo)流板。E300L的輪胎是255/45 R17，528Li的輪胎是225/55 R17。E300L在這方面明顯勝出，但在操控性上并沒(méi)有把這發(fā)揮到極致?？偨Y(jié):

從做工來(lái)看，兩款車(chē)都有很高的標(biāo)準(zhǔn)，大覆蓋降低了噪音，保護(hù)了底盤(pán)。至于底盤(pán)和懸架部件上鋁制件的選擇，E300L不用也可以，528Li不用也可以。但是，即使528Li使用了更多的鋁部件，即使配備了世界上最輕的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，維修質(zhì)量仍然比E300L重10公斤，這確實(shí)令人費(fèi)解。

相比后天的調(diào)整，懸架甚至比先天的結(jié)構(gòu)更重要，至少在這兩款車(chē)上是這樣。

E300L的三連桿前懸架結(jié)構(gòu)實(shí)際上是將下臂拆分為兩個(gè)麥弗遜懸架，但兩個(gè)球頭的連接使得動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)更加靈活。528Li的下擺臂與E300L基本相同，但在頂部，另一個(gè)叉擺臂與軸承座連接，所以528Li的雙叉臂懸架在先天結(jié)構(gòu)上比E300L更強(qiáng)。然而，實(shí)際上，動(dòng)態(tài)性能并非如此。一般來(lái)說(shuō)，麥弗遜懸掛剎車(chē)容易點(diǎn)頭，過(guò)彎容易側(cè)傾。不過(guò)E300L上基本沒(méi)有這種情況，懸架和彈簧懸架都調(diào)得很好。相反，528Li的軟彈簧支撐使身體姿勢(shì)有了“不應(yīng)該這樣”的表現(xiàn)。

兩車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)，左上為E300L，右上為528Li。兩車(chē)都有分體式“八”擺臂，但左下方是A型擺臂E300L，一鋁一鐵，右下方是528Li懸架中上的叉臂。所有懸架部件都由鋁制成。

E300L的后懸架設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，出挑多連桿的設(shè)計(jì)使得后輪前束角外傾角等數(shù)值有非常精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。528Li在后懸架方面更重，結(jié)構(gòu)類(lèi)似雙叉臂+前束調(diào)節(jié)拉桿的形式。上擺臂負(fù)責(zé)橫向應(yīng)力，而H型下擺臂不僅承受橫向應(yīng)力，還承受四個(gè)連接點(diǎn)的縱向應(yīng)力。表面上看似乎不如E300L靈活，但567系列后懸架擺臂一直都是這種形式，操控最高的寶馬自然有它的道理。但是528Li的后防側(cè)傾桿很細(xì)，本來(lái)就很軟的彈簧搭配這樣“纖細(xì)”的防側(cè)傾桿，意在讓兩個(gè)后輪獨(dú)立，只能這樣理解。

E300L后懸架結(jié)構(gòu)，下方兩個(gè)擺臂均為鐵材質(zhì)，外側(cè)套有塑料保護(hù)殼528Li后懸架結(jié)構(gòu)。圖中除了防側(cè)傾桿、半軸和各種螺栓外，其他可見(jiàn)的金屬零件為18.79mm的鋁制E300L后防側(cè)傾桿，是大部分車(chē)的通用級(jí)別。右側(cè)是528Li防側(cè)傾桿，只有13.9毫米

總結(jié):

根據(jù)之前獲得的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，528Li在纏繞樁中比E300L快0.4秒。但是從另一個(gè)角度，我們會(huì)得到更多的信息。528Li在百佳評(píng)分上領(lǐng)先E300L1.6秒，寶馬“踩在上面”的油門(mén)響應(yīng)比E300L 1.6靈敏得多，所以繞樁0.4秒的成績(jī)是由于出色的動(dòng)力性能。換句話說(shuō)，以運(yùn)動(dòng)為榮的寶馬在底盤(pán)懸掛和調(diào)校方面并沒(méi)有取得勝利，或者說(shuō)528Li上的那對(duì)225輪胎不如E300L上的255輪胎?？梢钥隙ǖ氖?，參與評(píng)測(cè)的編輯們一致認(rèn)為528Li的春天太軟，支持力度不夠。在舒適性上妥協(xié)將不可避免地導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性的下降。另一方面，E300L的性能相對(duì)均衡。雖然性能落后，但支撐依然保持。中等硬度的懸掛訓(xùn)練在舒適性和操控性之間取得了完美的平衡。