柔順的動(dòng)力和有質(zhì)感的底盤

當(dāng)傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，能有多快？2021年初，上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X正式上市。今天我們要試駕的是MEB平臺(tái)的第二款車型——id . 6x，這也是首款三排座車型，6座和7座布局。不夠快？今年年底，ID.3車型也將與我們見面。當(dāng)傳統(tǒng)車企也開始不遺余力地推出新能源汽車時(shí)，或許你才真正明白什么叫“勢(shì)不可擋”。

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上海車展前夕，獨(dú)家體驗(yàn)了這款I(lǐng)D.6 X，對(duì)這款車的外觀、內(nèi)飾、空零部件感興趣的用戶可以點(diǎn)擊門戶閱讀。本文將圍繞駕駛體驗(yàn)展開，僅簡(jiǎn)單回顧下一篇文章中的靜態(tài)部分。

ID.6 X還提供了三種不同的電源配置。低功率后驅(qū)版最大功率132 kW ，最大扭矩310 Nm，電池容量63.2kWh，NEDC續(xù)航436km。大功率后驅(qū)版最大功率150 kW ，最大扭矩310 Nm，電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航588km。我們?cè)囻{的頂置四輪驅(qū)動(dòng)版本最大功率為225千瓦，最大扭矩為460牛米，電池容量為83.4千瓦時(shí)，與NEDC的電池續(xù)航時(shí)間為510公里。

傳統(tǒng)車企對(duì)動(dòng)力特性確實(shí)有獨(dú)特的控制，這可能是經(jīng)驗(yàn)和細(xì)節(jié)的體現(xiàn)。反應(yīng)非常聰明，動(dòng)力可以收放自如，油門踏板輕踩，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，層次感很好，一點(diǎn)也不急躁，緩慢的動(dòng)力輸出可以保證低速行駛時(shí)乘客的舒適性。突然踩下油門，動(dòng)力反應(yīng)強(qiáng)烈而果斷，但仍能感受到動(dòng)力的遞進(jìn)過(guò)程，不像大多數(shù)純電動(dòng)車那樣突兀而毫無(wú)保留的爆發(fā)。它知道什么時(shí)候以及如何給你什么樣的動(dòng)力，并且對(duì)司機(jī)的意圖有很好的理解。

ID.6 X的駕駛體驗(yàn)非常接近燃油車。除了線性細(xì)膩的動(dòng)力輸出，在D擋模式下，你幾乎感覺不到動(dòng)能回收的阻力。松開油門踏板，汽車會(huì)自然平穩(wěn)地滑行，或者比自己的燃油車更好。沒有變速箱，乘坐舒適性也有保證。

換到B擋的時(shí)候，可以感受到動(dòng)能回收的效果，并且會(huì)隨著油門踏板的抬起而逐漸增大。整個(gè)過(guò)程是相對(duì)線性的，但是當(dāng)你完全松開油門踏板后，它不能停止車輛，換句話說(shuō)，它不能用一個(gè)踏板來(lái)操作。在之前的電動(dòng)車橫向評(píng)測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)只要你習(xí)慣了這種操作，在堵車的時(shí)候就非常容易使用。希望未來(lái)ID.6 X能像寶馬iX3一樣給動(dòng)能回收模式選擇，給消費(fèi)者選擇。

和ID.6 X一樣，后輪采用鼓式剎車。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，還是能感受到剎車腳的不自然感。上半場(chǎng)的制動(dòng)力有點(diǎn)差，需要更深踩剎車才能獲得更強(qiáng)的制動(dòng)力，這和之前的日系車有些類似。

試駕配備了DCC主動(dòng)電磁懸架，沉穩(wěn)質(zhì)感相當(dāng)出色。整個(gè)試駕依然是歐洲車略顯強(qiáng)硬的調(diào)整。路面上的接縫或輕微破損都可以很好地過(guò)濾，面對(duì)減速帶等大顛簸時(shí)處理得當(dāng)，不會(huì)過(guò)度晃動(dòng)。然而，當(dāng)面對(duì)持續(xù)的細(xì)微振動(dòng)時(shí)，他們會(huì)有點(diǎn)不太平靜。

靜態(tài)內(nèi)容簡(jiǎn)單回顧

大眾的傳統(tǒng)汽油車型以娃娃聞名。相信大家都聽說(shuō)過(guò)輝騰和帕薩特的笑話，但讓我驚訝的是，在新能源車型方面，ID.6 X和ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有如此明顯的區(qū)別。ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外形高大魁梧，沒有ID.4 X那種小巧靈動(dòng)的感覺。

輪圈和輪胎的造型與ID.4 X保持一致，采用固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE騎行二代輪胎，前輪尺寸為235/45 R21，后輪尺寸為255/40 R21。價(jià)格一般在2000元左右。此外，ID.6 X還采用了后輪鼓式制動(dòng)器的配置。個(gè)人覺得和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些相似。不管夠不夠，似乎LOW才是關(guān)鍵。說(shuō)到底還是不說(shuō)的好。

ID.6 X強(qiáng)大的外觀給我們帶來(lái)了不小的驚喜。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與ID.4 X也有一些不同，中控臺(tái)向內(nèi)側(cè)凸起更明顯，使內(nèi)飾更有層次感，更有立體感，并加入了帶有一定金屬質(zhì)感的印花飾板，使內(nèi)飾看起來(lái)更好看。

汽車導(dǎo)航由高德地圖提供，但與我們手機(jī)上使用的高德地圖不同。使用車載導(dǎo)航時(shí)，會(huì)有很好的交互提示。在路口轉(zhuǎn)彎前，中控臺(tái)前方會(huì)有藍(lán)色光影提示，AR-HUD上會(huì)出現(xiàn)箭頭提示，箭頭會(huì)有由遠(yuǎn)到近的效果。

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總結(jié):

上汽大眾ID.6 X還沒有正式上市，但價(jià)格不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元。它的軸距為2965毫米，有三排座椅。第三排空房間雖然局促，但也能滿足應(yīng)急使用需求。行駛過(guò)程中，良好的人車交互、出色的動(dòng)力反饋以及沉穩(wěn)有質(zhì)感的底盤，注定是同級(jí)別同價(jià)位車型中不可戰(zhàn)勝的對(duì)手。