經(jīng)驗和底蘊的體現(xiàn) 試駕上汽大眾ID.6 X
當傳統(tǒng)車企開始在新能源領域發(fā)力,能有多快?2021年初,上汽大眾ID.(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)4 X正式上市。今天我們要試駕的是MEB平臺的第二款車型——id . 6x,這也是首款三排座車型,6座和7座布局。不夠快?今年年底,ID.3車型也將與我們見面。當傳統(tǒng)車企也開始不遺余力地推出新能源汽車時,或許你才真正明白什么叫“勢不可擋”。
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上海車展前夕,獨家體驗了這款ID.6 X,對這款車的外觀、內飾、空零部件感興趣的用戶可以點擊門戶閱讀。本文將圍繞駕駛體驗展開,僅簡單回顧下一篇文章中的靜態(tài)部分。
ID.6 X還提供了三種不同的電源配置。低功率后驅版最大功率132 kW ,最大扭矩310 Nm,電池容量63.2kWh,NEDC續(xù)航436km。大功率后驅版最大功率150 kW ,最大扭矩310 Nm,電池容量83.4kWh,NEDC續(xù)航588km。我們試駕的頂置四輪驅動版本最大功率為225千瓦,最大扭矩為460牛米,電池容量為83.4千瓦時,與NEDC的電池續(xù)航時間為510公里。
傳統(tǒng)車企對動力特性確實有獨特的控制,這可能是經(jīng)驗和細節(jié)的體現(xiàn)。反應非常聰明,動力可以收放自如,油門踏板輕踩,動力輸出循序漸進,層次感很好,一點也不急躁,緩慢的動力輸出可以保證低速行駛時乘客的舒適性。突然踩下油門,動力反應強烈而果斷,但仍能感受到動力的遞進過程,不像大多數(shù)純電動車那樣突兀而毫無保留的爆發(fā)。它知道什么時候以及如何給你什么樣的動力,并且對司機的意圖有很好的理解。
ID.6 X的駕駛體驗非常接近燃油車。除了線性細膩的動力輸出,在D擋模式下,你幾乎感覺不到動能回收的阻力。松開油門踏板,汽車會自然平穩(wěn)地滑行,或者比自己的燃油車更好。沒有變速箱,乘坐舒適性也有保證。
換到B擋的時候,可以感受到動能回收的效果,并且會隨著油門踏板的抬起而逐漸增大。整個過程是相對線性的,但是當你完全松開油門踏板后,它不能停止車輛,換句話說,它不能用一個踏板來操作。在之前的電動車橫向評測中,我們發(fā)現(xiàn)只要你習慣了這種操作,在堵車的時候就非常容易使用。希望未來ID.6 X能像寶馬iX3一樣給動能回收模式選擇,給消費者選擇。
和ID.6 X一樣,后輪采用鼓式剎車。在實際駕駛過程中,還是能感受到剎車腳的不自然感。上半場的制動力有點差,需要更深踩剎車才能獲得更強的制動力,這和之前的日系車有些類似。
試駕配備了DCC主動電磁懸架,沉穩(wěn)質感相當出色。整個試駕依然是歐洲車略顯強硬的調整。路面上的接縫或輕微破損都可以很好地過濾,面對減速帶等大顛簸時處理得當,不會過度晃動。然而,當面對持續(xù)的細微振動時,他們會有點不太平靜。
靜態(tài)內容簡單回顧大眾的傳統(tǒng)汽油車型以娃娃聞名。相信大家都聽說過輝騰和帕薩特的笑話,但讓我驚訝的是,在新能源車型方面,ID.6 X和ID.4 X(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)有如此明顯的區(qū)別。ID.6 X(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)外形高大魁梧,沒有ID.4 X那種小巧靈動的感覺。
輪圈和輪胎的造型與ID.4 X保持一致,采用固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE騎行二代輪胎,前輪尺寸為235/45 R21,后輪尺寸為255/40 R21。價格一般在2000元左右。此外,ID.6 X還采用了后輪鼓式制動器的配置。個人覺得和三缸發(fā)動機有些相似。不管夠不夠,似乎LOW才是關鍵。說到底還是不說的好。
ID.6 X強大的外觀給我們帶來了不小的驚喜。內飾設計與ID.4 X也有一些不同,中控臺向內側凸起更明顯,使內飾更有層次感,更有立體感,并加入了帶有一定金屬質感的印花飾板,使內飾看起來更好看。
汽車導航由高德地圖提供,但與我們手機上使用的高德地圖不同。使用車載導航時,會有很好的交互提示。在路口轉彎前,中控臺前方會有藍色光影提示,AR-HUD上會出現(xiàn)箭頭提示,箭頭會有由遠到近的效果。
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總結:
上汽大眾ID.6 X還沒有正式上市,但價格不會超過30萬元。它的軸距為2965毫米,有三排座椅。第三排空房間雖然局促,但也能滿足應急使用需求。行駛過程中,良好的人車交互、出色的動力反饋以及沉穩(wěn)有質感的底盤,注定是同級別同價位車型中不可戰(zhàn)勝的對手。
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