Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對公司的特斯拉網(wǎng)絡(luò)發(fā)表了很多言論，特斯拉網(wǎng)絡(luò)可以讓特斯拉的車輛完全自主，將這些車輛變成自動(dòng)駕駛出租車，可以給車主和特斯拉本身帶來新的利潤。

雖然實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車需要很長時(shí)間，但這并不妨礙馬斯克等人對這項(xiàng)技術(shù)的想象。很多人都在想象，當(dāng)自動(dòng)駕駛的所有技術(shù)問題都解決后，未來會(huì)發(fā)生什么。

不久前，馬斯克曾表示，如今消費(fèi)者購買的任何一輛特斯拉汽車都是“增值資產(chǎn)”，因?yàn)檫@些汽車可以在未來為車主帶來收入。但是，要實(shí)現(xiàn)“資產(chǎn)增值”的愿景，其中一個(gè)條件就是未來人們無法以同樣的價(jià)格買到同樣的東西。馬斯克也表示，未來會(huì)讓這種情況發(fā)生。

他認(rèn)為，一旦自動(dòng)駕駛出租車成為現(xiàn)實(shí)，特斯拉很可能會(huì)停止向消費(fèi)者銷售汽車，即使購買價(jià)格不在當(dāng)前價(jià)格。當(dāng)然，對于關(guān)注特斯拉自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃的人來說，特斯拉有這樣的想法并不奇怪。事實(shí)上，這是馬斯克本人第一次明確表示特斯拉汽車目前的價(jià)格是一個(gè)合理的價(jià)格，消費(fèi)者只能在有限的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)以這個(gè)價(jià)格購買特斯拉汽車。

值得注意的是，馬斯克的計(jì)劃依賴于以下假設(shè):1。特斯拉有能力制造出一款無需人類駕駛員參與就能隨時(shí)自動(dòng)駕駛的汽車；2.因此，這種自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營成本必須低于人類駕駛員的工資，以避免使用人類駕駛員；3.這些自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)該有足夠的賺錢能力，為自己賺到足夠的錢。當(dāng)考慮到金錢的時(shí)間成本，他們創(chuàng)造的潛在利潤可以大大超過4-5萬美元的汽車購買成本，以及未來的運(yùn)營成本。

如果這些條件都能滿足，特斯拉將有兩個(gè)選擇:第一，以4萬美元的價(jià)格一次性將車輛賣給消費(fèi)者。第二，保留這些車輛并作為自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營，并確保在車輛的使用壽命期間，生產(chǎn)能力等于該價(jià)格收入的10倍。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么特斯拉出售汽車，錯(cuò)過未來巨大的潛在利潤將是愚蠢的。

此外，特斯拉還分享了一些數(shù)據(jù)，這表明該公司確實(shí)在考慮未來運(yùn)營自己的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。在不久前舉行的Autonomy Investor Day上，該公司展示了一張幻燈片，顯示一輛普通的自動(dòng)駕駛出租車在其使用壽命內(nèi)可以產(chǎn)生價(jià)值33萬美元的利潤。相應(yīng)地，特斯拉最近提高了其未發(fā)布的全自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)格。

"特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|

這也是馬斯克說消費(fèi)者未來只能在有限的時(shí)間內(nèi)購買特斯拉汽車的原因。因?yàn)樵趯?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，一輛原本只賣4萬美元的Model 3突然給特斯拉帶來了六位數(shù)的收入。馬斯克表示:“消費(fèi)者未來還是可以購買特斯拉汽車的，但價(jià)格會(huì)大幅上漲，因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車可以作為自動(dòng)駕駛出租車使用，其價(jià)值比非自動(dòng)駕駛汽車高出數(shù)倍?！?/p>

這使得特斯拉未來不再保留大量車輛零售業(yè)務(wù)，而是專注于自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，并不排除將車隊(duì)出售給其他企業(yè)。此前，該公司已表示，他們計(jì)劃回購已租賃給消費(fèi)者的Model 3車型，并在租賃完成后將這些車輛用于自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

這是特斯拉的“總體規(guī)劃”。對于已經(jīng)購買了特斯拉車輛的車主來說，未來可以用自己的車輛參與特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目，但如果特斯拉發(fā)現(xiàn)他們未來可以通過保留制造出來的車輛來獲取更多的利潤，他們肯定會(huì)這么做。此前，馬斯克還表示，隨著優(yōu)步、Lyft等人類駕駛員競爭對手的增長，特斯拉正在考慮提前開放網(wǎng)絡(luò)，讓車主在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛之前，用自己的車輛賺點(diǎn)零花錢。

目前，許多公司都在瞄準(zhǔn)分量自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，包括優(yōu)步和Waymo。特斯拉和這些公司最大的區(qū)別就是技術(shù)上不適合激光雷達(dá)，而其他公司都選擇了這項(xiàng)技術(shù)。未來究竟哪項(xiàng)技術(shù)會(huì)贏得自動(dòng)駕駛的最終勝利還是未知數(shù)，但無論哪項(xiàng)技術(shù)最終獲勝，毫無疑問，第一個(gè)解決這個(gè)問題的企業(yè)會(huì)獲得巨大的收益，其他沒有掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)肯定會(huì)阻止這個(gè)企業(yè)，比如游說監(jiān)管部門自動(dòng)駕駛的危險(xiǎn)性。

從未來的角度來看，自動(dòng)駕駛成為主流似乎是不可避免的。很顯然，時(shí)間長了，以后可以自己開車的地方會(huì)越來越少。這并不是因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)希望這樣，而是因?yàn)楣妼ψ詣?dòng)駕駛的需求會(huì)越來越高。當(dāng)人類司機(jī)被認(rèn)為是交通中的不安全因素時(shí)，公眾就會(huì)開始做出反應(yīng)，從而阻止人類司機(jī)繼續(xù)上路。

當(dāng)然自動(dòng)駕駛?cè)〈祟愃緳C(jī)目前來看還只是一個(gè)假設(shè)，但是這個(gè)假設(shè)并非不切實(shí)際，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的各個(gè)步驟，現(xiàn)在看上去并不是空中樓閣般的妄想。