長安CS95 參考價(jià)：17.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(42條)

隨著我們生活質(zhì)量的日益提高，“從吃飽到吃好”的問題逐漸成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)，相信你也在買車的過程中。10年前，對(duì)我們大多數(shù)人來說，有車開就夠了，但現(xiàn)在，買得起車并不難，所以我們會(huì)關(guān)注一些“潛在價(jià)值”的存在，比如這款車開起來的質(zhì)感，這款車的噪音和振動(dòng)表現(xiàn)等等。既然提到了噪音和振動(dòng)的問題，如何優(yōu)化NVH讓一輛車更“高級(jí)”？

○ NVH優(yōu)化了，我們作為消費(fèi)者能得到什么？

首先，關(guān)于什么是NVH，我就不贅述了。需要了解的朋友請(qǐng)戳以下鏈接:什么是NVH？從直觀的角度來看，NVH主要通過降低噪音、改善音質(zhì)、避免零件間的異常噪音、隔離噪音和振動(dòng)源等，幫助乘客和駕駛員在更舒適的環(huán)境中乘車和駕駛。這種優(yōu)化，用一個(gè)比較抽象的詞，簡單理解就是提升整車的“質(zhì)感”或者“高級(jí)感”。

也就是說，要讓一輛車擁有如此舒適的駕乘品質(zhì)，NVH的優(yōu)化是一個(gè)不可忽視的重要方向，這就好比說一個(gè)專注于工作的人最反感被外界打擾。單從這種優(yōu)化后的環(huán)境來看，噪聲、振動(dòng)等原因很多，其優(yōu)化必然涉及到很多因素，是一個(gè)綜合性的課題問題，這也是改善NVH的一個(gè)難題。

○如何從建模細(xì)節(jié)優(yōu)化NVH？

要想實(shí)現(xiàn)出色的NVH性能，就要從這款車的研發(fā)階段開始做大量的NVH優(yōu)化。在這里，我不想用工程語言來描述它從哪些方面開始。在通俗易懂的語言中，對(duì)噪音、振動(dòng)和異響的控制無非是兩大方面:1。源頭控制，最大限度地減少噪音和振動(dòng)；2.減緩或隔離噪音和振動(dòng)的傳播。

首先，從振動(dòng)和噪聲源的角度來看，如何減少或減少它們的產(chǎn)生是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。振動(dòng)和噪音有很多種，它們的來源幾乎可以覆蓋汽車的所有部分。除了我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音，底盤在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，車身扭轉(zhuǎn)或零件間摩擦碰撞產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，以及內(nèi)飾配件、座椅等部件在設(shè)計(jì)和裝配中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，都可以看作是振動(dòng)和噪音的來源。從源頭上減緩或根治這些問題，是優(yōu)化NVH的關(guān)鍵一步。

如上所述，NVH工程師需要與建模部門和工程部門溝通，實(shí)現(xiàn)各種NVH優(yōu)化，也就是說，NVH優(yōu)化不是一個(gè)部門的事情，而是需要與其他部門合作，實(shí)現(xiàn)兩全其美。

通過擾亂空氣體的流動(dòng)，空氣體可以更快地通過側(cè)窗和后視鏡后部，降低了后視鏡和前側(cè)窗產(chǎn)生的風(fēng)噪，也對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)有一點(diǎn)貢獻(xiàn)。通過這個(gè)小細(xì)節(jié)，我們可以想得更大:是不是意味著風(fēng)阻系數(shù)越小，風(fēng)噪越??？這不能一概而論，但它們之間有一定程度的關(guān)系。一般來說，阻力系數(shù)小的車流線型設(shè)計(jì)比較多，空空氣可以快速順暢地流過車身，這也降低了空空氣帶來的風(fēng)噪。

NVH部門和工程部的合作也很重要。

除了以上與造型部的合作，與工程部的合作也尤為重要。比如在底盤上，汽車行駛時(shí)，底盤在各種情況下不可避免地會(huì)產(chǎn)生顛簸和運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)過程中，如何降低異常噪音，杜絕振動(dòng)，減少底盤運(yùn)動(dòng)的噪音傳遞到車廂，都是NVH工程師和底盤工程師需要溝通和優(yōu)化的問題。

○音質(zhì):主觀評(píng)價(jià)是如何實(shí)現(xiàn)的？

以上很多實(shí)驗(yàn)都是NVH優(yōu)化，可以通過量化實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來完成。那么，除了減少振動(dòng)和噪音，對(duì)于一些音質(zhì)的提升，很大程度上是需要通過主觀感受來調(diào)節(jié)的。比如目前長安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還需要依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所以如果無法完全避免發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣、排氣的聲音，就要做到“不擾民”。

這樣的主觀評(píng)價(jià)并不是純粹基于“想象”。首先，聲音評(píng)估員需要有敏銳的聽覺能力。即使對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)豐富的評(píng)估人員來說，他們也只能通過聲音來判斷車輛中出現(xiàn)聲音問題的位置。除了正常聲音分貝需要控制外，語言清晰度也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。這是因?yàn)檐囕v不同，工況不同。車內(nèi)聲音不是固定頻率。有時(shí)候，雖然有些中頻噪音并不響亮，但卻極大地影響了車內(nèi)乘客的正常交流。因此，在主觀評(píng)價(jià)音質(zhì)方面，不能簡單地以“好不好”或“聲音大不大”來下結(jié)論。

編輯評(píng)論:

雖然只是短暫參觀了長安的NVH實(shí)驗(yàn)室，但在龐博士的帶領(lǐng)下，我了解到了很多關(guān)于NVH背后研發(fā)的小細(xì)節(jié)和知識(shí)。NVH是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，只有多部門合作才能完成，而不是靠幾個(gè)簡單的隔音棉墊和防振墊就能完全避免。此外，據(jù)了解，長安將于明年新建一座全新的NVH實(shí)驗(yàn)室。屆時(shí)我們會(huì)帶領(lǐng)大家去那里參觀，看看長安新的NVH實(shí)驗(yàn)室是什么水平。