車輛簡介和加速制動環(huán)節(jié)

我們之前已經為您測試了2016款Tiggo 5。雖然不是全新車型，但駕駛品質的提升有目共睹。這一次，我們將場景移至中國最北端:牙克石，看看它在寒冷氣候下的表現(xiàn)?？赡苣阋詾橐惠v前輪SUV也來談雪控駕駛。你認為這似乎有點多余嗎？等等，別急著上一頁。雖然都是前輪車型，但在這種惡劣的環(huán)境下，驗證車上的電子輔助系統(tǒng)是否工作也是剛剛好。那么，我們來看看2016款Tiggo 5的實力。

在最后一次試駕中，我們驗證了2016款Tiggo 5的性能。除了配置更好之外，1.5T發(fā)動機的性能也讓人感覺非常不錯，尤其是動力響應，讓人感覺到追趕2.0L車型的趨勢。特別是機艙的隔音工程取得了顯著進展。不過，奇瑞似乎想證明2016款Tiggo 5不僅在道路上表現(xiàn)出色，在惡劣的冰面上也有著非常好的安全性和穩(wěn)定性，所以我們這次來到了位于牙克石的博世冰雪試駕現(xiàn)場。

●車輛概況

我們的試駕車是2016款的手動佳悅版，售價10.69萬元，這款車在之前的試駕中得到很好的評價。在動力構成上，這臺1.5T發(fā)動機與手動變速箱的配合程度還算不錯，只是一、二檔傳動比的差別比較大，對駕駛體驗略有影響。

基本上機構沒有太大變化，我們也沒有太多時間在這次冰雪試駕中完整體驗整車的乘坐舒適性和加速性。不過，既然這次的重點是在冰雪試駕上，那我們后面就來關注一下冰雪試駕體驗吧。接下來，讓我們簡單回顧一下內飾的外觀。

●鏈接1:線性加速度

既然是冰雪試駕，當然要換成雪地輪胎。但是除了雪地輪胎之外，還有一個非常重要的配置，那就是ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。沒有這種配置，雪地駕駛體驗會變得非?！绑@心動魄”。在這方面，2016款Tiggo 5做得很好，讓我們在如此惡劣的環(huán)境下也能避免厄運。

在線性加速的過程中，我們可以清晰的感受到2016款Tiggo 5所配置的電子系統(tǒng)的功能。其實在這個環(huán)節(jié)，即使你想多踩油門，獲得更快的加速，系統(tǒng)一檢測到車輪打滑，就會立刻切斷動力，此時多給油門也無濟于事。雖然這減少了很多駕駛樂趣，但對于大多數(shù)駕駛員來說，安全穩(wěn)定的車輛動態(tài)是他們關注的，尤其是最近北方的天氣不是很好，這樣的配置可以提高很多駕駛安全性。

賽道環(huán)節(jié)和繞樁環(huán)節(jié)

●鏈接2:賽道體驗

這條賽道雖然不是很長，但是有一個S型彎道和兩個右轉。其實在轉彎的瞬間，車尾會稍微向外打滑，但是如果車身穩(wěn)定系統(tǒng)持續(xù)檢測到你的車不在穩(wěn)定狀態(tài)，那么系統(tǒng)就會啟動，這不僅會限制汽車的輸出，還會對輪胎施加制動力，來糾正汽車的姿態(tài)。

但是，盡管有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的控制，在雪地上行駛，尤其是在雪地賽道上行駛時，仍然需要依靠方向盤和油門的修正來保持車身的角度，需要在合適的時機將方向盤調轉回來，隨時修正汽車的姿態(tài)。當然，方向盤、油門、剎車都是你轉動車輛的工具。你應該小心駕駛，不要太干，以免車輛失控。

●鏈接3:圍繞樁

卷樁時，2016款Tiggo 5的表現(xiàn)也很不錯。繞過槍管時，稍微關閉油門就能發(fā)現(xiàn)車尾的擺動，但這種擺動不是很劇烈，控制得也很好。當然，普利司通的雪地輪胎也是車身動力學控制良好的原因之一。

●結論

通過這次冰雪試駕，我發(fā)現(xiàn)2016款Tiggo 5的表現(xiàn)比我預期的要好很多。本來我以為即使有雪地輪胎，一輛前驅車可能還是很難挑戰(zhàn)這些環(huán)境，但從這些環(huán)節(jié)的表現(xiàn)來看，這款車的性能還是能讓大多數(shù)駕駛者滿意的，尤其是在雪地上的穩(wěn)定性和操控性。

然而，這些好的性能來自于完整的配置，ABS和ESC絕對是好性能的兩大貢獻者。沒有這些配置，相信很多人都會在今天的試駕會上溜進去。從這一點上，我們也可以看出奇瑞在Tiggo 5配置上的用心，因為除了我們今天測試的佳悅版之外，所有的Tiggo 5都配備了ESC、ABS等主動安全配置，并且全車配備了4個安全氣囊，在國內汽車市場上算是非常親切的。

我覺得這次冰雪體驗并不是為了展示2016款Tiggo 5在雪地里的操控有多強，而是為了展示這款車對主動安全的重視。通過這種極端情況，也證明了這些主動安全系統(tǒng)確實有存在的必要性，也可能是在最關鍵的時候救你一命的法寶。

車輛參數(shù)表