三點(diǎn)變化之一：設(shè)計(jì)

大家好，我是張克。我在飛機(jī)上讀到一篇介紹物種進(jìn)化的科普文章。只有兩種方式，一種是大規(guī)模突變，另一種是小規(guī)模漸進(jìn)。車也是。寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X6的誕生可以看作是一個(gè)突變，這個(gè)物種的每一代都可能繼續(xù)突變，也可能是一個(gè)漸進(jìn)的進(jìn)化。我面前的第二代寶馬X4在市場(chǎng)自然條件下選擇了后者。

三分鐘閱讀新X4。

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Evolution在今年年初的日內(nèi)瓦車展上完成，這是更換后全球媒體的首次試駕?？偟膩?lái)說(shuō)，看起來(lái)它的變化并不是太大，更像是一個(gè)修改過(guò)的模型，顯然沒(méi)有采取突然變化的形式，其實(shí)主要有三個(gè)變化。

第一個(gè)變化:

第一點(diǎn)很容易看出，外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。整個(gè)前臉更接近新一代寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），之前的開(kāi)眼角再次縫合。中網(wǎng)尺寸有所增加，增加了主動(dòng)格柵功能。電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵，這不是新功能。

霧燈由圓變長(zhǎng)，所有燈均為L(zhǎng)ED光源。同時(shí)有三套套裝可選，區(qū)別在于前包圍底部的格柵樣式。

眾所周知，寶馬系列中的偶數(shù)產(chǎn)品相當(dāng)個(gè)性，X4的個(gè)性就在于車尾。也是這個(gè)進(jìn)化的關(guān)鍵部分，尾部在層次感和立體感上更加突出。尾燈變得狹長(zhǎng)，車頂和后備箱的過(guò)渡也有點(diǎn)自然流暢。

這種強(qiáng)調(diào)個(gè)性的模式，往往很難用主流美學(xué)來(lái)評(píng)價(jià)，所以好看不好看就看是否符合你的口味。

內(nèi)飾的變化也是一目了然。屏幕獨(dú)立后，確實(shí)比以前年輕了。設(shè)計(jì)沿用了寶馬家族的設(shè)計(jì)，在一些細(xì)節(jié)上做了一些小的修改。實(shí)用來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)物間空還不錯(cuò)，人類最好的伙伴之一“手機(jī)”終于找到了合適的放置位置，方便拿取，可以無(wú)線充電作為選擇。當(dāng)然，還有一點(diǎn)吐槽。個(gè)人真的不喜歡低配車型儀表盤的風(fēng)格。液晶屏總覺(jué)得是為了什么，真正意義上的全液晶就好很多了。

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變化之二、三：尺寸和動(dòng)力

第二個(gè)變化:

第二個(gè)變化不容易發(fā)現(xiàn)。首先是體型。新款寶馬X4車身的長(zhǎng)寬都有所增加，軸距自然比上一代更長(zhǎng)，車身高度也有一定程度的下降。對(duì)于身高180cm以下的朋友來(lái)說(shuō)，后排的實(shí)用性明顯提升，而對(duì)于身高190cm的我來(lái)說(shuō)，坐后排還是不太舒服。

通過(guò)建模和空燃?xì)馓准膬?yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降低10%至0.3。汽車的重量也減輕了大約50公斤。很多人喜歡的無(wú)框窗在新一代車型中沒(méi)有出現(xiàn)，多少有些遺憾，對(duì)吧？另外，海外試駕車型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上沒(méi)有隔熱棉，這是減重的一部分？

第三個(gè)變化:

第三個(gè)變化是發(fā)動(dòng)機(jī)被B48系列取代是理所當(dāng)然的，但參數(shù)沒(méi)有明顯變化，與第一代車型處于同一功率水平，甚至20i車型的參數(shù)也與之前沒(méi)有變化。全新X4汽油版由3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，分別為2.0T低功率和高功率，以及3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱都是ZF 8AT。

近年來(lái)，寶馬產(chǎn)品的調(diào)整方向幾乎統(tǒng)一變化，不再刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，而是可以從底盤和轉(zhuǎn)向手感上體現(xiàn)出來(lái)，更加注重日常感受，盡可能提供輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)。同樣，X4，轉(zhuǎn)向力適中，中間位置設(shè)置了一定的虛擬位置，太直接消除了轉(zhuǎn)向的張力。精致程度絲毫不減，柔韌質(zhì)感極大。

在美國(guó)，懸架會(huì)在不是特別平坦的道路上將一些路況傳遞給汽車，在類似中國(guó)的柏油路上，舒適性水平還是比較高的。一般來(lái)說(shuō)，軟硬程度容易被大多數(shù)人接受和喜歡。從定位來(lái)看，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性是X4的標(biāo)簽，這個(gè)度很均衡。

動(dòng)力的感覺(jué)變化不大，在舒適模式下相當(dāng)平穩(wěn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，震動(dòng)很小。動(dòng)力的線性及時(shí)釋放很大程度上得益于變速箱，它可以快速準(zhǔn)確地理解駕駛員的意圖，這也是大多數(shù)寶馬車型的一貫風(fēng)格。

日常駕駛與運(yùn)動(dòng)的兼容性依然突出，運(yùn)動(dòng)模式能夠滿足駕駛需求，最直觀的體現(xiàn)就是動(dòng)力輸出的變化。更加直接和徹底的風(fēng)格

總結(jié):

其實(shí)總結(jié)部分我就不多說(shuō)了。畢竟是個(gè)性突出的產(chǎn)品。第二代車型的變化大部分都是順應(yīng)市場(chǎng)做出的，并沒(méi)有什么突然的變化。在個(gè)性的小圈子里，由于設(shè)計(jì)的進(jìn)化，會(huì)帶回來(lái)一些曝光度和審美新鮮感，對(duì)于追求個(gè)性的車主來(lái)說(shuō)非常重要。設(shè)計(jì)比產(chǎn)品本身的質(zhì)變更重要。總結(jié)一下:如果你覺(jué)得新X3不夠個(gè)人化，那就去了解一下新X4。

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