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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(220條)

說到越野車，相信很多人都能想到一輛車——Jeep牧民。的確，依靠出色的越野能力和野性的外表，牧民在越野圈擁有無數(shù)粉絲?，F(xiàn)在這款經(jīng)典的越野車即將被取代。其中最引人注目的技術點是首次搭載2.0T直列四缸發(fā)動機，以及搭載2.0T發(fā)動機的硬核越野車？聽起來有點混亂。那我們今天就來一探究竟，看看這2.0T到底是誰。

○這臺2.0T發(fā)動機究竟是從哪里來的？

如果你對Jeep或者克萊斯勒有所了解的話，應該知道這兩個品牌目前銷售的車型中，沒有像4缸2.0T這樣的動力總成。那么這款發(fā)動機會是新開發(fā)的嗎？我認為可能性不大。

有可能！首先，Jeep和阿爾法·羅密歐現(xiàn)在都屬于FCA集團的品牌，美意技術共享也是可以理解的。事實上，像Jeep Freeman和Freelight這樣的車型已經(jīng)開始搭載菲亞特MultiAir發(fā)動機，因此與集團內部技術共享發(fā)動機是非常常見的。另外，從已有的間諜照片和提前泄露的照片中，我們發(fā)現(xiàn)了一些小細節(jié)，進一步印證了這一觀點。

一般來說，2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動機的進排氣管道的設計應該是圍繞發(fā)動機布置的，但是穿越缸蓋頂部的進氣管道的設計還是比較少見的。也正是因為如此，從諜照中我更加確信這款發(fā)動機不是新開發(fā)的，而是直接取自阿爾法·羅密歐。

說了這么多，相信有人會質疑一點:根據(jù)之前披露的動力和扭矩參數(shù)，這款牧民上的2.0T發(fā)動機比阿爾法·羅密歐的動力大很多。是的，但是在匹配扭矩參數(shù)方面，“368Ps馬力，400N m”這個參數(shù)應該是有問題的。數(shù)值上368和400相差不大，無論從瞬時功率扭矩轉換公式還是從很多發(fā)動機的功率扭矩特性來看，這樣的數(shù)據(jù)應該是高速發(fā)動機。

我一做出這個推斷，新聞頻道就得到一個內部可靠的消息:提前泄露的“368Ps”功率數(shù)據(jù)不是真的，但具體金額沒有透露，但扭矩數(shù)據(jù)沒有否認。綜上所述，牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款新發(fā)動機的結構不僅來自阿爾法·羅密歐，而且扭矩數(shù)據(jù)也與阿爾法·羅密歐的大功率2.0T版本發(fā)動機一致，所以我們不妨大膽猜測一下:新牧馬人2.0T的功率應該接近阿爾法·羅密歐的大功率2.0T版本。

○這款運動2.0T有什么好的？

說到這款阿爾法·羅密歐2.0T發(fā)動機，作為Giulia的車主，我一定是整個編輯部最有發(fā)言權的一個。正式來說，這款發(fā)動機是新開發(fā)的產品，將提前安裝在阿爾法·羅密歐·朱利亞和斯泰爾維奧車型上，牧民將是第一款配備這款發(fā)動機的Jeep車型。

從技術層面來看，這款2.0T幾乎集成了現(xiàn)階段菲亞特品牌的所有主流先進技術:第二代MultiAir技術、渦輪增壓、汽油直噴等。最值得一說的是這個絕活:MultiAir。

理論上，MultiAir技術有一個傳統(tǒng)機械正時和升程調節(jié)機構無法實現(xiàn)的優(yōu)點:由于不受凸輪軸結構的限制，MultiAir技術理論上可以在整個工況下調節(jié)氣門正時和升程。但是這項技術不能說是全部優(yōu)點。由于對ECU控制系統(tǒng)的依賴性更強，因此MultiAir技術將需要更多的傳感器數(shù)據(jù)和更復雜的控制邏輯，以實現(xiàn)經(jīng)濟性和動力性的雙贏。懂車的都知道意大利人不擅長電控，所以還是有很多空房間值得優(yōu)化。

現(xiàn)在，唯一的擔心可能在于Jeep能否匹配這一套動力。畢竟渦輪增壓發(fā)動機的滯后性會造成在脫困過程中需要更精準的控制油門。如果這套控制系統(tǒng)能做好，輸出線性，標定成熟，那么一臺來自亞平寧半島的“運動發(fā)動機”也是可以接受的。此外，從質量上來看，這款2.0T發(fā)動機的可靠性能否勝任一款硬核越野車，也將是新牧民未來面臨的一大難題。當然，如果你還在擔心這個動力總成，那你也不用害怕:下一代Jeep牧民依然會保留3.6L六缸自然吸氣發(fā)動機。所以在下一代牧民中，你也可以尋找“熟悉的味道”。

編輯摘要:

從有限的資料中，我基本可以確定，這次是“美國和意大利統(tǒng)一了”。誠然，給牧民配備意大利四缸渦輪增壓發(fā)動機聽起來很奇怪。然而，從綜合經(jīng)濟性和排放來看，這種方法似乎沒有錯。如果你想買下一代牧民，又沒有很重的越野需求，那么這款2.0T牧民似乎比3.6L版本更親民，但如果你想改裝和玩轉，最好老老實實買自然吸氣的。