奔馳GLS 參考價：106.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(39條)

總覺得在新一代奔馳的設計語言中，大燈的造型有點類似于于貝爾·李的眼睛。不知道新款CLS級大燈的靈感是否來自他的眼睛。當然，這只是一個玩笑。他的笑臉和其他韓國歐巴不一樣。他是一名韓國設計師，在中國為德國汽車公司工作?，F(xiàn)在他已經在北京做了三四年奔馳中國設計中心主任。最近，新CLS級的出現(xiàn)受到了消費者的爭議。作為上一代CLS班的創(chuàng)始人，休伯特·李是如何理解最新的設計語言的？而他領導下的中國設計中心在做什么？接下來，我們走進北京的一個秘密基地。

●奔馳設計在中國以韓國人為主。

之前我們介紹過韓國設計總監(jiān)休伯特·李。他也喜歡我們叫他的中文名:李，畢業(yè)于世界上最好的設計學校之一，也就是美國加州帕薩迪納的藝術中心設計學院。讓他“一炮走紅”的是，他主導了第二代CLS級的設計。

當我提到很多人對新的CLS級設計有爭議時，休伯特·李實際上表現(xiàn)出了高興的表情，然后解釋說:CLS級天生就是一款如此有吸引力的汽車，這表明它足夠創(chuàng)新。

雖然新的CLS級別不再由Hubert Lee主導，但位于北京朝陽區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳中國R&D中心仍然起到了一定的推動作用，因為在梅賽德斯-奔馳體系中，全球各地的R&D中心通力合作。

從設計團隊的規(guī)模來看，休伯特·李的團隊并不強大。目前設計中心核心設計師只有30多位。)，但不要低估他們。近兩年來，越來越多的中國設計中心方案被采用。據(jù)內部消息稱，下一代奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級和B級車型將采用這里的設計方案。

從一款車開始設計，全世界的奔馳設計團隊都在進行一場競賽。新項目成立后，全球多個奔馳設計中心將提交自己的設計，在草圖概念、三維數(shù)字模型、污泥模型等階段實施殘酷淘汰制度。這個過程要經過五關，殺死六位將軍，設計師們常戲稱為“選美”。

扎根中國的奔馳設計中心，更了解國內消費者的需求。在中國文化的影響下，甚至越來越多的外國人開始接受來自東方的設計靈感。奔馳為中國消費者做出了哪些改變？

●中國消費者不僅僅喜歡加長。

除了設計全新車型，這里還有一個非常重要的任務——定制中國消費者的專屬轎車。研究表明，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后排座椅的利用率是德國的6倍，對后排舒適性的需求可想而知。軸距更長？這只是最基本的工作。中國消費者需要的不僅僅是加長。

座椅的皮革材質及其針腳設計，都是設計師經過幾輪篩選后定下來的?？梢哉f“不會用縫紉機的鞋匠不是好設計師”。他們需要掌握所有的技能，甚至自己縫制一些面料，而不是簡單地畫設計草圖。

如今，情感設計越來越受到汽車設計界的重視。也許設計師除了縫紉和補鞋匠的技能之外，還必須懂得一些心理學。奔馳想要在車內營造更輕松自然的氛圍。最簡單的方法就是用木質的內飾材料，用自然的心情來裝飾汽車，這也體現(xiàn)了對中國消費者內斂個性的關注。

奔馳不想突出車內那些高科技的功能配置，而是愿意把它們藏在裝飾板里面。特別是這種啞光內飾板更受國內消費者歡迎。對此，德國人和中國人一樣更喜歡低調。

然而，中國人和歐洲人在色彩審美上存在一些差異。最典型的案例就是很多歐洲人不喜歡高調的紅色，而紅色對于中國消費者有著特殊的意義。因此，在國產奔馳c、E、GLA車型上，奔馳為國人保持紅色。

紅色有很多種。如何讓“奔馳紅”看起來更優(yōu)雅豪華？這是色彩設計部門的工作。

國內消費者對汽車的舒適性和材質要求甚至比外國人更挑剔，對車身顏色也有自己獨特的審美。那么作為設計師，你就要比普通人更“刻薄”。例如，一個合格的色彩設計師需要對色彩有非凡的敏感度。比如考試時，他們會按照顏色順序排列100個不同色號的球，眼睛需要有非常準確的識別。

總結:

奔馳在中國建立了如此完整的設計中心，證明了它對中國市場的重視。為了取悅中國消費者，以休伯特·李為首的團隊在車身尺寸、功能配置、色彩面料等方面做了相應的調整。同時，這些面向中國用戶的設計也被越來越多的國家和地區(qū)所接受，成為奔馳全球設計體系中的東方元素。奔馳設計未來將走向何方？休伯特·李承認，新的CLS級設計語言可能會被更多的車型繼承。