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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

我們熟悉的很多品牌和技術(shù)都是以創(chuàng)始人或發(fā)明者的姓氏和名字命名的。一方面是對(duì)成績突出者的致敬；另一方面，也是對(duì)自己品牌和技術(shù)的絕對(duì)自信。作為其中一員，保時(shí)捷受到無數(shù)車迷的擁戴。除了在賽場上的輝煌成就，這個(gè)名字還與結(jié)構(gòu)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系在一起。今天故事的主角是保時(shí)捷歷史上如此罕見的傳奇，可以用開發(fā)商的姓氏來命名。

保時(shí)捷的靈魂車型是911，它的經(jīng)典特征不僅是永恒的青蛙造型，而且血液中流動(dòng)的DNA是水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，為其注入靈魂的是漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯·梅茨格先生。

因?yàn)樗麑?duì)品牌的巨大貢獻(xiàn)，他研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)以他的姓氏命名，就是經(jīng)典的保時(shí)捷Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)。說到保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有人比漢斯先生更有發(fā)言權(quán)了。

他的偉大不僅僅在于Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)，更在于保時(shí)捷品牌水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展理念。故事從第一代911開始。

如今，大多數(shù)民用汽車使用濕油底殼，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)的底部。里面有足夠的油來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可從油泵中定量抽出，以滿足需要。目前只有極少數(shù)性能車和超級(jí)跑車會(huì)免費(fèi)使用干式油底殼。因?yàn)闈裼偷讱け旧砭妥阋詽M足大多數(shù)車輛在極限性能下的要求。

對(duì)于當(dāng)今大多數(shù)民用汽車來說，即使是性能導(dǎo)向的汽車，其壽命期內(nèi)處于極限狀態(tài)的比例也很低，所以考慮到成本因素，車企大多采用濕式油底殼。像法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的超跑會(huì)忽略成本，效果花哨的車型會(huì)用干油底殼。

可以看出，半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來，漢斯大膽決定為第一代保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用干式油底殼，并為性能目標(biāo)堅(jiān)持不懈地追求，這真的很像我們心中“愚蠢”的德國工程師所做的決定。

此后，在保時(shí)捷風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)多年的發(fā)展中，潤滑系統(tǒng)只使用了干式油底殼，注意只有一個(gè)。甚至在隨后的911車型改用濕油底殼時(shí)，也引起了車迷的極大不滿。

只要他們?cè)?11上使用小刀，他們就不能接受形狀或機(jī)械結(jié)構(gòu)的任何微小變化。他們可能是世界上最“古色古香”的家伙。

就像每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有代號(hào)一樣，漢斯開發(fā)的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的內(nèi)部開發(fā)名稱。為了記憶，他們使用了與前幾代911相同的代號(hào)。930年后，又單獨(dú)命名。

提示:

如今，保時(shí)捷和斯巴魯是僅有的兩家在民用量產(chǎn)車中使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，但發(fā)明者卻是奔馳。1896年，梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于兩個(gè)氣缸相對(duì)，本茨先生稱它們?yōu)椤皩?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”，1897年，“多薩多斯”車型首次在奔馳& CIE制造。

“時(shí)代的車輪滾滾向前，誰也阻擋不了”這句話很俗，但卻是真的；

在代號(hào)為996的911時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始采用水冷，代號(hào)改為M96.01，但996 997的GT和Turbo上的潤滑方式并沒有改變，依然是原來的干式油底殼的概念。

在保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史上，每一個(gè)氣缸的四氣門設(shè)計(jì)都會(huì)被重點(diǎn)提及。為什么今天量產(chǎn)車上常見的四氣門設(shè)計(jì)還記得那里？

原因是回到風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。受當(dāng)時(shí)材料科學(xué)和加工精度的限制，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋開孔越多，變形開裂的可能性就越大。因此，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，即使是民用客機(jī)，使用的星形發(fā)動(dòng)機(jī)也只是每個(gè)氣缸兩個(gè)氣門。

漢斯于1994年離開保時(shí)捷。五年后，他最終負(fù)責(zé)開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)于2021年在保時(shí)捷911GT3上正式發(fā)布，2021年997號(hào)全新保時(shí)捷911 GT3發(fā)布。其上的3.6L 6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是狹義上的Mazger系列發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)。

寫下最后一句話:

在汽車發(fā)展史上，涌現(xiàn)出無數(shù)天才。他們可能是工程師和設(shè)計(jì)師，也可能在營銷和包裝崗位上大放異彩。當(dāng)然，在賽道上馳騁的車手是最常見的，也只有極少數(shù)能最終說出自己的技術(shù)。Hans Mezger和他研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為保時(shí)捷帶來了賽場上的獎(jiǎng)杯，也為該品牌的諸多民用汽車技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他的去世是保時(shí)捷和整個(gè)汽車界的巨大損失。

最后，我想向大家介紹漢斯先生在保時(shí)捷的34年中所做的主要貢獻(xiàn)，由官方發(fā)布: