前懸架結構 曾幾何時，寶馬已不再是我們心中那個僅僅專注于縱置后驅、強調運動范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運動旅行車Active Tourer（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的誕生，標志著寶馬進軍了前驅平臺領域，而承載其更注重實用性追求的便是寶馬UKL平臺。新一代的寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和1系都將源自這一前驅平臺。作為第一款UKL平臺下的寶馬車型，采用橫置發(fā)動機、前輪驅動的寶馬2系AT當然是頗受大家關注的。未來的前驅寶馬是什么樣的？鉆到2系AT的底盤下面，或許答案已初露端倪。

寶馬的UKL平臺叫Untere Klasse。顧名思義，它專注于寶馬的入門級、緊湊型車型及其MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。和大眾的MQB平臺一樣，它擁有模塊化的生產能力，可以有效降低產品的R&D成本和周期。

寶馬2系運動旅行車 2015款 218i 運動設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.99萬

■前懸架:

當我們探究寶馬2系AT的“裙底”時，發(fā)現它的前懸架采用了普通的麥弗遜結構，而不是寶馬緊湊型和中型車常用的雙球節(jié)減震器支柱懸架。理論上講，麥弗遜懸架在操縱穩(wěn)定性上略遜于雙球節(jié)支柱懸架，但其優(yōu)點是成本低。

雙球節(jié)減震支柱懸架成本高，不僅鋁合金控制臂本身材料成本高，而且開發(fā)成本和制造工藝成本也高。例如，兩個控制臂與車架安裝在一起時，所需的襯套剛度公差較小，在懸架開發(fā)階段，轉向主銷和四輪定位參數的確定比普通麥弗遜懸架復雜。

作為UKL平臺上誕生的首款寶馬轎車，2系AT在前懸架結構上沒有什么值得稱道的，但在懸架的做工和用料上還是比較厚道的，更注重輕量化設計。比如轉向節(jié)采用全鋁合金材質，下控制臂經過強度分析后采用輕量化方案。

底盤前部細節(jié)

■正面細節(jié):

俗話說，細節(jié)決定成敗，一輛車底盤的好壞也可以體現在細節(jié)上。相信寶馬2系at對底盤細節(jié)的處理，未來很可能會被UKL平臺上的任何一款車借鑒。

目前寶馬UKL平臺提供兩款發(fā)動機，一款是我們拆解的這款車的1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，另一款是動力更強的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。無論是三缸發(fā)動機還是四缸發(fā)動機，寶馬在橫向發(fā)動機的安裝系統(tǒng)上肯定會實現很多技術共享。

從底盤前部的細節(jié)來看，寶馬2系AT的做工和用料都很親切，采用了鋁合金副車架，懸架液壓襯套和軟紡毛氈輪拱護板的應用也進一步提升了寶馬2系AT的隔振降噪能力。

后懸架結構

■后懸架:

寶馬2系AT的后懸架采用多連桿獨立懸架。多連桿懸架也分為不同的類型。寶馬2系AT的多連桿獨立懸架采用了彈簧和減震器分離的結構。

■如何安排UKL平臺車型的四輪驅動系統(tǒng)？

寶馬2系AT的后懸架采用了常見的多連桿結構，減震器和彈簧分開布置，后排可以有很好的空間隙。而且底盤還為四驅系統(tǒng)預留了空的空間，這預示著寶馬UKL平臺車型，包括2系at和新一代X1，未來在駕駛形式上會有不同的選擇。

底盤后部細節(jié)

■其他后部細節(jié)

從寶馬2系AT底盤護板和軟纖維紡氈的使用來看，這款車更注重車底部的空空氣動力學和隔音降噪的處理。此外，寶馬2系AT采用防爆輪胎，避免了配備備胎時對車內空的侵蝕。

◆底盤總平面圖

■編輯摘要:

通過拆解寶馬首款前驅車的底盤，我們可以大致猜測出未來誕生于UKL平臺的寶馬緊湊型車型將采用什么樣的底盤結構。UKL平臺的下一款寶馬緊湊型車型——寶馬新X1在底盤方面可能與寶馬2系AT有很多相似之處。此外，新一代寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還將采用UKL平臺，與目前的1系相比，必然會在空方面提升實用性。但是，為了適應多種模式，UKL平臺可能會變得越來越多樣化。就像大眾的MQB平臺一樣，UKL平臺下車型的懸架結構并不局限于前麥弗遜式和后多連桿式，不同定位下的車型會有不同的模塊化組合。

隨著寶馬UKL平臺的發(fā)展，寶馬在緊湊型車型上有了更多的競爭優(yōu)勢，比如空的實用性和燃油經濟性。前身緊湊型豪華車型寶馬2系AT，也讓奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這個市場上不再孤單。

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