蔚來ES8 參考價：49.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

今年早些時候，蔚來推出了ES8 84kWh版本的電池包，不僅新用戶可以選擇，老車主也可以付費升級大電池包，滿足長續(xù)航需求。ES8 NEDC配備84kWh電池組，續(xù)航可達425公里。通過之前蔚來產(chǎn)品的接觸，es8NEDC和NEDC在城市中以30±2km/h的速度行駛時差別不大，因此本次試駕將重點關(guān)注其城際高速續(xù)航能力。

根據(jù)EV AH-100城際高速里程測試標準，我們以90±2km/h的平均速度行駛，直到剩余15%的電池電量結(jié)束測試。在高速巡航時，要保證平均速度在90公里/小時左右，行駛速度往往在110公里/小時左右，這也符合我們的日常使用。

開始測試前先給電池加滿電，但因為是試駕活動，加上充電樁電源保護，我們以98%電量起步，剩余續(xù)航里程為415公里。整個測試過程中，空將溫度調(diào)至23℃，以2檔風的節(jié)能模式行駛，車內(nèi)始終保持兩個人。

行駛了277.4公里后，我們在剩余電池電量為15%的高速狀態(tài)下停止了這次續(xù)航測試。此時，剩余續(xù)航里程為59公里。通過換算，我們發(fā)現(xiàn)ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的視在續(xù)航里程，得出蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 84kWh的電池組版本在測試工況下續(xù)航約332公里，相比70kWh有很大提升，周末短途城際服務(wù)也沒有什么。

城際高速測試結(jié)束后，我們來到了上海安亭的汽車博覽園，這里有蔚來DC充電站和換電站。如果趕時間，換個電池繼續(xù)開車最方便。在這里，我們選擇DC充電樁進行充電，順便記錄30%到80%的充電時間。最終充電時間為53分鐘。

在驅(qū)動部分，本次升級的重點是電池組。體驗完高速續(xù)航后，我們簡單在市區(qū)試駕了一下，整體差別不大。畢竟動力部分和底盤結(jié)構(gòu)都沒變。在這里，我們簡單談?wù)劯惺堋墓β噬峡?，能耗測試總是采用節(jié)能模式。按下開關(guān)后，加速感不如舒適模式和運動模式快。但在巡航超車或加速出收費站時，只要深按開關(guān)，仍有強烈的推背感。

與轉(zhuǎn)向和尺寸相近的特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，轉(zhuǎn)向手感適中。雖然不是特別靈活，但感覺不像開怪獸，市區(qū)通勤也很輕松。懸架會感覺有點硬，路面的震動可以傳遞到車上，類似于大部分純電動車的感覺，懸架會向支撐好的方向調(diào)整。

這里簡要回顧一下內(nèi)部的外觀。自兩年前蔚來ES8在上海車展正式亮相以來，一直給人一種非常前衛(wèi)的感覺，尤其是前臉部分的設(shè)計，讓它顯得有些殺氣騰騰。不過和之前相比，我更喜歡后期的ES6車頭設(shè)計，看起來更加協(xié)調(diào)。

相比之下，汽車的側(cè)面和尾部要協(xié)調(diào)得多，這與我們常見的SUV是一樣的。它采用了時下流行的隱藏式門把手和浮頂?shù)脑O(shè)計，而且因為有了第三排，車頂?shù)木€條相對比較平直，ES6向后收縮會更明顯。整體來看，ES8的外觀是比較現(xiàn)代的風格，在新能源車中也是相當搶眼的。

內(nèi)飾設(shè)計風格沒有改變，非對稱式中控臺被認為是女王的副駕?？偟膩碚f，因為有大的真皮包裹，豪華感還算不錯。此外，隨著新11.3英寸窄邊屏的更換，黑邊更小的屏幕占比更大，新的UI主題設(shè)計看起來非常舒適。ES8的整體內(nèi)飾感覺不錯。

這次的另一大體驗是ES8駕駛座的舒適性。經(jīng)過3個小時的耐力測試，沒有腰酸背痛的感覺。座椅更貼合身體，腿托也不賴。扶手箱能有效支撐肘部，長時間駕駛也沒有明顯疲勞。

總結(jié):

通過更換84kWh電池增強了ES8的續(xù)航能力，實測高速工況可達332km，達到主流水平。這也是消費者最關(guān)心的部分，老車主可以付費升級到84kWh電池組，適合需要中長途出行的用戶。相比較而言，如果你很在意續(xù)航，但不需要6座車型，我更推薦ES6。一是設(shè)計更協(xié)調(diào)，二是同樣的84kWh電池續(xù)航更好。詳情可點擊“蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）續(xù)航測試，城市續(xù)航接近500公里”。