奔馳CL 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

奔馳的4MATIC四驅(qū)技術(shù)家族即將增加新成員，這是專門為發(fā)動(dòng)機(jī)水平布局的車型準(zhǔn)備的，而搭載這種四驅(qū)技術(shù)的首款產(chǎn)品就是即將上市的奔馳緊湊型四門轎跑車——奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A。

奔馳精心打造的CLA不僅是一款外觀驚艷的四門轎跑車，更是一款擁有諸多先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿產(chǎn)品。奔馳帶來了全新的1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速動(dòng)力換擋、全新的車身和底盤結(jié)構(gòu)以及MFA模塊化橫向前平臺(tái)上全面升級(jí)的安全配置等等，這里就不贅述了。

CLA實(shí)際上是CSC概念車的量產(chǎn)版，會(huì)是MFA平臺(tái)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

奔馳在MFA平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵出強(qiáng)大的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此平臺(tái)開發(fā)了全新的四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳CLA將成為這一四驅(qū)系統(tǒng)的首批“用戶”。通過這套四驅(qū)系統(tǒng)，我們也可以看到在MFA平臺(tái)上誕生的SUV車型在四驅(qū)技術(shù)上的定位。

總的來說，這套系統(tǒng)的核心是電控液壓多片離合器，與我們常見的城市SUV所采用的四驅(qū)技術(shù)相比，并沒有什么特別之處，本質(zhì)上是一套天時(shí)地利人和的電控四驅(qū)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是輕量化和集成化設(shè)計(jì)，減少了零件數(shù)量。位于前軸的動(dòng)力輸出裝置與7G-DCT動(dòng)力換擋的殼體集成在一起，而后輪軸差速器與扭矩分配單元集成在一起。前軸取力器的潤(rùn)滑和散熱也直接取決于變速箱的油路循環(huán)。輕量化的外殼、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)半軸，使得奔馳的臥式4MATIC系統(tǒng)重量比其他品牌的同類型四驅(qū)系統(tǒng)減輕了25%。

該系統(tǒng)依靠車輛的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、橫擺角速度、油門踏板位置等信息來判斷車輛的狀態(tài)，進(jìn)而自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力。理論上可以在100: 0到50: 50之間調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配。比如車輛以50 km/h全加速時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配比為60:40；連續(xù)彎道中間行駛前后50:50；大力剎車時(shí)，后輪動(dòng)力切斷，前后輪動(dòng)力分配為100:0。

在一些極端情況下，例如當(dāng)前后輪的附著系數(shù)存在巨大差異時(shí)，多片離合器鎖定前后軸，使前后軸接近剛性連接，但此時(shí)由于前輪打滑，無法輸出有效驅(qū)動(dòng)力，接近車輛只有后輪著地的情況。此時(shí)，后輪可以獲得車輛高達(dá)90%的動(dòng)力輸出。

在低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)會(huì)盡量減少后輪的動(dòng)力分配，使車輛幾乎可以完全在車輛前方行駛，從而提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

但是對(duì)于注重性能的CLA 45 AMG車型來說，需要犧牲一些經(jīng)濟(jì)性來換取更多的駕駛樂趣。在駕駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)比正常的CLA分配更多的動(dòng)力給后輪，讓駕駛者獲得更加動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

該車測(cè)試中的CLA 45 AMG、4MATIC系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)更偏向后輪?！?/p>

該系統(tǒng)還采用了集成在ESP系統(tǒng)中的4ETS系統(tǒng)，以提高四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的牽引效果。它特別有助于同軸左右輪之間的動(dòng)力分配，通過對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)，增加對(duì)側(cè)有附著力的車輪的有效驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛在濕滑路面上的穩(wěn)定性。ESP在更極端的情況下進(jìn)行干預(yù)，確保車輛的行駛安全。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳汽車采用的四驅(qū)系統(tǒng)與我們測(cè)試過的奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)類似。與CLA使用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，最大的區(qū)別在于它沒有采用固定的前后動(dòng)力分配比，而是電控系統(tǒng)根據(jù)需要將所需的動(dòng)力分配給后輪軸。這種差異的最大優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是車輛的經(jīng)濟(jì)性。配合高效直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和powershift以及CLA四驅(qū)版本，油耗表現(xiàn)依然值得期待。

總結(jié):

專門為橫向前底盤打造的4MATIC技術(shù)，在核心方面其實(shí)并不特殊。它依靠電液多片離合器來控制前后軸的動(dòng)力分配，依靠集成在ESP中的4ETS來優(yōu)化牽引力的分配和輸出，提高車輛的穩(wěn)定性。從官方的介紹語氣來看，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)主要是集成化、輕量化的設(shè)計(jì)。在四驅(qū)技術(shù)的加持下，CLA在操控方面的表現(xiàn)更加精彩。