什么是好產(chǎn)品？我覺得首先可以解決眼前的需求，同時可以為用戶省時省力，從而逐漸形成依賴。是近年來車企翹首以盼的駕駛員輔助系統(tǒng)的好產(chǎn)品嗎？因人而異，幾乎所有使用過駕駛輔助的司機都會給出真香警示的結論，而沒有使用過的會感嘆是雞肋。今天就通過剛剛上市的K5凱酷跟大家聊聊駕駛員輔助系統(tǒng)的香味。

從最簡單的字面理解，駕駛輔助就是幫你開車。以汽車愛好者熟知的游戲GT Sport為例。對于新手玩家來說，可以通過操作設置開啟輔助剎車和輔助轉向，從而讓駕駛變得更加輕松。這些功能打開后，連我4歲的女兒都可以隨意玩。而這，我認為也是如今廣泛使用駕駛員輔助系統(tǒng)的本質——讓駕駛變得更輕松；讓駕駛更安全。

如果駕駛員輔助是可選的，駕駛體驗在哪里得到改善？首先，在城市交通擁堵或低速行駛路段，可以完全放松右腳；其次，在周末短途郊游車很少的高速場景下，司機真的可以省很多事；在小區(qū)、小巷等狹窄道路上，一些提示功能可以避免碰撞。那么K5凱酷是如何提升駕乘體驗的，智行包里的每一個細節(jié)駕乘體驗是什么？聽我說。

你可以把上圖中的這些傳感器想象成K5·凱庫的眼睛。和人類一樣，眼睛收集信息并傳輸給大腦，大腦根據(jù)各種規(guī)則進行邏輯計算后，再向手臂和腿部發(fā)送指令。手臂和腿部可以實現(xiàn)“走、握、停”等具體動作。當然，從現(xiàn)階段應用的駕駛員輔助系統(tǒng)來看，大腦并不能完全處理車輛“眼睛”感知到的東西并給出反饋。這個時候需要人工干預，當完全不需要人工干預的時候，自動駕駛才會真正到來。

停車場景總結

RCCA后方交叉防撞輔助、SEA安全下車輔助、SVW全景影像的應用場景多為停車時，全景影像大家都很熟悉。整個體驗沒有硬損傷，畫面清晰，支持多角度切換，畫面拼接處理相當?shù)轿?。即使車輛周圍有小物體，也可以通過中控面板查看。

不過RCCA后方交叉防撞輔助和SEA安全下車輔助確實對我們有幫助，可以讓車在停車現(xiàn)場更安全。當然，在識別方面，車輛更容易被系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，行人會差一點。

城市場景概述

但使用起來并不完美。這就是凱酷在都市場景中給我的感覺。對于沒有接觸過智能自適應巡航的用戶來說，該系統(tǒng)可以大大提升城市道路的駕駛體驗，讓車流量大的道路駕駛起來不那么累。那為什么不完美呢？其實與駕駛相關的問題是擁堵，無論是距離前方車輛遠近。當車輛插入時，系統(tǒng)無法制動并拉開距離。當人們在開車時遇到這種情況時，通常會踩剎車讓路，或者加速來縮短距離。這種情況需要司機時刻盯著兩邊的車輛，判斷是否有突然合并的可能。

高速場景總結

舒適到讓人昏昏欲睡可能是K5凱酷駕駛員輔助功能在高速場景下表現(xiàn)最好的解釋。一個表現(xiàn)良好的駕駛員輔助系統(tǒng)幾乎不需要你做什么，只需要設定速度和距離來跟隨汽車。與城市道路相比，處理汽車并線、轉彎等情況更加舒適。

編輯評論:

如果你問K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)是否在所有車型中名列前茅，我無法回答這個問題。也許在我們對智能汽車客觀量化的評價標準出來之前，我們無法給它一個位置。但如果你問我，會有用嗎？我的回答是肯定的。

我平時短途出游都是靠定速巡航的用戶。但是，即使在高速車流量大的情況下有定速行駛，駕駛也會從“用腳控速”變成“用手控速”。當然，面對這樣的情況，自適應巡航似乎更加從容，但當車輛具備車道保持、車道跟隨、智能巡航等功能時，高速行駛變得更加輕松，即使假期最后一天充滿疲勞，趕上返程高峰，駕駛員依然可以輕松“享受”擁堵。

在城市路況上行駛更方便；高速行駛更容易；停車現(xiàn)場更安全。僅在這個階段，駕駛員輔助系統(tǒng)具有這樣的性能是值得的。