君威 參考價(jià)：15.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3737條)

看了新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕報(bào)告，很多騎手都對(duì)新君威的強(qiáng)大動(dòng)力非常感興趣。162KW的最大功率和350NM的最大扭矩真的很驚艷，81KW/L的功率提升讓其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，如此強(qiáng)大的力量怎么可能被“擠出”呢？下面就和大家一起拆解這臺(tái)2.0DTI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，了解它的神奇之處。

“最偉大的英雄:渦輪+直噴”

如此強(qiáng)勁動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的貢獻(xiàn)在于其渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)唯一搭載這兩項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾旗下的TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但與大眾相同排量的2.0TSI依然比不上全新的君威2.0t，這里我們就從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)入手:

直噴技術(shù)解讀:

“直噴”是指燃油噴射方式，根據(jù)噴油器的位置可分為缸內(nèi)直噴和缸外噴射。缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。單點(diǎn)噴射是指多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴射裝置，集中噴射與空氣體形成混合氣體后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。目前我們的汽油機(jī)大多采用多點(diǎn)噴射，即每個(gè)氣缸都有獨(dú)立的噴射裝置。噴油器位于進(jìn)氣歧管末端，在燃燒室外部，噴出的油滴與空氣體混合后進(jìn)入氣缸。這種噴油方式的缺點(diǎn)一方面是混合氣體的濃度受氣流和閥門開關(guān)的影響，混合氣體不能充分均勻混合，會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全。另一方面，由于燃油不直接進(jìn)入氣缸，會(huì)在管壁上形成油膜或油滴殘?jiān)?。理想的空燃料比無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面都不理想。

“直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴位置”

然而，最早用于柴油機(jī)的直噴技術(shù)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。從字面上看，直噴很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)噴油器將燃油直接噴入氣缸，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。首先是供油壓力的問(wèn)題。因?yàn)槿紵抑械膲毫芨撸孕枰芨叩挠蛪翰拍茼樌貙⑷加蛧娙肴紵?。新款君威的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴壓力可達(dá)2250psi，是普通多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的37.5倍，這就要求其具備高壓供油設(shè)備和耐高壓供油管路，并且采用凸輪驅(qū)動(dòng)的燃油泵提供高壓油。該凸輪燃油泵由位于凸輪軸末端的附加“9號(hào)凸輪”驅(qū)動(dòng)。該凸輪為三頭凸輪，驅(qū)動(dòng)凸輪燃油泵產(chǎn)生750-2250psi的壓力，以滿足缸內(nèi)噴射的需求。

“凸輪燃油泵和噴油器”

缸內(nèi)直噴具有更好的霧化效果，使燃油分散成均勻的液滴，但這還不夠。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部不是平的，而是采用了獨(dú)特的曲面結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣時(shí)可以在燃燒室中形成渦流，幫助空氣體和燃油更好地混合，形成均勻的混合氣，使燃油能夠充分燃燒，提高燃燒效率，同時(shí)也提高了動(dòng)力輸出。

“缸內(nèi)噴射具有更好的霧化效果”

“直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞尖端具有獨(dú)特的曲面結(jié)構(gòu)，可產(chǎn)生渦流”

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有稀薄燃燒的特點(diǎn)。車輛起步低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量少，噴油量相對(duì)較少，混合氣濃度較低，所以動(dòng)力性能與高速有很大區(qū)別。在冷啟動(dòng)和低速時(shí)，這種直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用二次燃油噴射來(lái)供油。在最后一個(gè)動(dòng)力循環(huán)的排氣沖程結(jié)束時(shí)，當(dāng)活塞回到上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)行少量的燃油噴射，以在氣缸中形成均勻而稀薄的空氣燃油混合物。在隨后的進(jìn)氣沖程中，再次進(jìn)行燃油噴射，使火花塞附近的空燃比具有更高的濃度，從而保證空燃比能夠被點(diǎn)燃做功。這種方式可以在輸出相同功率的情況下，消耗更少的燃油，充分燃燒燃油，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的功率輸出，又體現(xiàn)了良好的性能。

渦輪增壓器不尋常:

我們都熟悉渦輪增壓器。對(duì)于性能發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，換車時(shí)渦輪增壓是必不可少的選擇，尤其是排量較小的車型，而這款搭載SAAB技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在新款君威上有著與眾不同的特點(diǎn)。