不搞噱頭體驗威馬EX5輔助駕駛系統(tǒng)

2025-02-20 05:08:04 作者：資訊小編

說到初創(chuàng)汽車品牌，相信很多人都會想到以下幾個關(guān)鍵詞:造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)plus、大數(shù)據(jù)、AI等。誠然，與傳統(tǒng)車企相比，這些“圈內(nèi)新人”帶來了很多概念，為整個汽車行業(yè)注入了不少新鮮血液。不過話說回來，這些看似模棱兩可的概念只是噱頭嗎？試了試即將開啟駕駛員輔助系統(tǒng)的威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），心中有了一些答案。

○輔助駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)狀

近年來，無論是初創(chuàng)品牌還是傳統(tǒng)車企，都在逐步普及輔助駕駛系統(tǒng)。一方面，近年來傳感器硬件成本大幅降低；另一方面，ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)可以看作是實現(xiàn)自動駕駛的敲門磚。

當(dāng)然，這并不是說目前的技術(shù)不能滿足要求。從高級輔助駕駛向自動駕駛演進的主要困難如下:1 .目前開放道路環(huán)境多變復(fù)雜，實現(xiàn)自動駕駛需要考慮的場景因素較多，不能保證萬無一失；2.政策和相關(guān)法律對自動駕駛系統(tǒng)的“上路”問題持謹慎態(tài)度。

但現(xiàn)階段大多數(shù)傳統(tǒng)車企更注重技術(shù)成熟的輔助駕駛系統(tǒng)硬件的普及，這些都是基于低成本和實用性，減輕駕駛員負擔(dān)。雖然并不代表他們不發(fā)展自動駕駛技術(shù)，相反，他們比初創(chuàng)品牌有更多的實際道路體驗，同時，他們對實現(xiàn)自動駕駛的一些問題也更為清醒，對自動駕駛的態(tài)度也趨于保守。當(dāng)然，從務(wù)實的角度來看，在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，要盡可能實現(xiàn)功能，保證硬件成本可控，才能實現(xiàn)駕駛員真正可用、實惠的輔助駕駛系統(tǒng)，而不是搞噱頭，用概念堆砌高成本，成為華而不實的擺設(shè)。

○吹概念比先做硬件工作好。

先來說說今天的主角——威馬EX5。這款車也是初創(chuàng)品牌的代表，但相比很多同類品牌，威馬并沒有過度鼓吹概念，推遲生產(chǎn)車型。相反，它是最早拿出量產(chǎn)車的初創(chuàng)品牌之一，定價合理。

與一些初創(chuàng)品牌不同，威馬的駕駛員輔助系統(tǒng)在硬件層面并不“華麗”，但其思路與很多傳統(tǒng)車企相似:綜合成本和功能需求，選擇成熟可靠的技術(shù)方案。換句話說，未來在威馬EX5上實現(xiàn)自動駕駛似乎很難。但正是因為硬件方案“保守”，才能夠在短時間內(nèi)開啟駕駛員輔助系統(tǒng)。

該計劃屬于博世集團針對駕駛員輔助系統(tǒng)的套餐計劃，可以簡單理解為“套餐”。目前博世的這種硬件解決方案在傳統(tǒng)品牌車企中頗為常見，從綜合成本和現(xiàn)階段的功能性來看都是最好的解決方案之一，在可靠性方面也有保障。

○編寫PPT比實現(xiàn)一套全面的軟件功能要好。

硬件上沒有傳感器過度堆疊，軟件上也是與博世技術(shù)團隊合作開發(fā)。這套名為“Living Pilot”的智能駕駛輔助系統(tǒng)屬于SAE二級輔助駕駛系統(tǒng)，包含12項輔助駕駛功能，工作速度范圍為0-130 km/h。

從功能上看，盲點提示、橫倒交叉預(yù)警、前端防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能都是標(biāo)配，而在執(zhí)行層面，ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車、車道保持功能、自動泊車功能都有。

官方工程師表示，該系統(tǒng)的AEB主動剎車功能可避免45公里/小時以內(nèi)的碰撞事故，高于45公里/小時時可有效減少事故傷害，此外，AEB主動剎車功能還支持行人識別和“鬼探頭”識別功能。至于它的實際表現(xiàn)，出于安全考慮，我們不會在開放的道路上做這個測試，所以如果未來有機會，我們會找一輛2019款的威馬EX5來進行深入的AEB和ADAS功能體驗。

編輯評論:

與其堆砌硬件，夸大實力，不如腳踏實地建立成熟的體系。誠然，威馬EX5上的輔助駕駛系統(tǒng)絕不是世界頂級，但就其價格而言，性能還是相當(dāng)令人滿意的，便宜好用的功能也是我對它的全部評價。最后剩下的就是:2019款搭載駕駛員輔助系統(tǒng)的車型什么時候進行測試？

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