Model S 參考價(jià)：68.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

日前，美國一輛特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生車禍，導(dǎo)致駕駛員死亡。這是自自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用以來，已知的第一起導(dǎo)致死亡的車禍。對(duì)此，美國國家公路安全管理局進(jìn)行了評(píng)估，特斯拉官方也對(duì)此事件進(jìn)行了官方回復(fù)。

●事故過程

美國高速公路安全管理局在公告中稱:5月7日，在佛羅里達(dá)州的威利斯頓，特斯拉Model S的司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡。初步報(bào)告顯示，在一個(gè)十字路口，在這輛特斯拉汽車前面，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。為此，NHTSA將調(diào)查“發(fā)生事故時(shí)駕駛員輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。

●特斯拉官方回應(yīng)

昨晚，我們了解到國家公路安全管理局正在對(duì)Model S最近發(fā)生的一起車禍中自動(dòng)駕駛功能的性能進(jìn)行初步評(píng)估。這是自駕駛超過1.3億英里以來已知的第一起導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機(jī)動(dòng)車每行駛9400萬英里，就會(huì)發(fā)生一起致命事故。在全球范圍內(nèi)，平均每行駛6000萬英里，就會(huì)發(fā)生一起致命的車禍。需要強(qiáng)調(diào)的是，NHTSA只是初步評(píng)估，以確定車輛系統(tǒng)是否按預(yù)期正常運(yùn)行。

按照我們的標(biāo)準(zhǔn)程序，特斯拉在事故發(fā)生后第一時(shí)間通知了NHTSA。據(jù)我們所知，當(dāng)時(shí)Model S行駛在有中央隔離帶的雙向道路上，自動(dòng)駕駛處于on模式。此時(shí)，一輛拖車在垂直于Model S的方向上橫穿馬路，在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛?cè)硕紱]有注意到拖車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。由于拖車正在過馬路，車身較高，這種特殊情況導(dǎo)致Model S的前擋風(fēng)玻璃在通過拖車底部時(shí)與拖車底部發(fā)生碰撞。當(dāng)時(shí)如果車輛發(fā)生正面碰撞或者追尾，即使在高速行駛的情況下，Model S的先進(jìn)防撞系統(tǒng)也非常有可能避免人員傷亡，因?yàn)樵谥暗暮芏嗍鹿手校琈odel S都是這樣表現(xiàn)的。

需要指出的是，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能默認(rèn)是關(guān)閉的，在開啟之前，會(huì)要求駕駛員選擇接受這個(gè)系統(tǒng)是新技術(shù)，處于公測(cè)階段，這樣車輛才能開啟自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)選擇頁面上的說明，自動(dòng)駕駛“是一項(xiàng)輔助功能，需要駕駛員始終用雙手握住方向盤”。此外，每次啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，車輛都會(huì)提醒駕駛員“請(qǐng)始終握住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管”。該系統(tǒng)將始終檢查以確保駕駛員的手遠(yuǎn)離方向盤。如果系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員的手離開了方向盤，車輛將顯示警告圖標(biāo)或發(fā)出提醒聲音，并逐漸降低車速，直到感應(yīng)到駕駛員的手在方向盤上。

這樣做的目的是確保無論何時(shí)啟用該功能，它都盡可能安全。隨著實(shí)際行駛里程的增加，軟件邏輯算法會(huì)在越來越少的情況下積累操作經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低人員傷亡的可能性。自動(dòng)駕駛功能還在不斷完善的過程中，還沒有達(dá)到完美的狀態(tài)，仍然要求駕駛員保持注意力集中。在駕駛員保持監(jiān)督的情況下，數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛相比簡(jiǎn)單的手動(dòng)駕駛大大減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，顯著提高了駕駛安全性。

在這次事故中喪生的車主有一個(gè)溫暖的家庭，我們對(duì)這個(gè)家庭的不幸深感悲痛。這位車主也是特斯拉和電動(dòng)車行業(yè)的好朋友。他一直在為技術(shù)創(chuàng)新和突破的可能性而奮斗，堅(jiān)信特斯拉的使命。在此，我們也要向他的家人和親人致以最誠摯的慰問！

●編輯語言

對(duì)于此次事故，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前自動(dòng)駕駛還只能解放手和腳，并不能解放眼，車主們需要正確使用。目前我們正處于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初期，在很多技術(shù)和規(guī)則上仍存在一些不足，距離真正的無人駕駛還需要一段路要走，所以我們也呼吁廣大駕駛員在駕駛含有自動(dòng)駕駛功能的汽車時(shí)，依舊能夠保持警惕，以免發(fā)生事故。