索納塔 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是我印象中可以和大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相提并論的車型。定位和產(chǎn)品實力有很多相似之處。但是帕薩特在產(chǎn)品迭代上一直保持著較快的速度，所以這款車一直有著很高的人氣。另一方面，索納塔在車型上確實變化不大，近幾年變化不大。然而，現(xiàn)代汽車似乎已經(jīng)“忘記”這款車型了

今年3月，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布了最新車型平臺。作為現(xiàn)代汽車開發(fā)的第三代平臺，索納塔成為其新平臺的首款車型，昔日的“老大哥”再次回歸。在本屆上海車展上，全新索納塔也在中國首次亮相。

從現(xiàn)場來看，這款車的車燈非常感人，第一時間都會不自覺地感嘆“哇”。整體造型也很有特色，辨識度很高，尤其是搭配貫穿式尾燈，味道更好。

一般來說，汽車底部空之間的發(fā)動機艙和底盤的布局相當(dāng)于整個汽車的平臺。作為最新現(xiàn)代平臺的產(chǎn)物，機箱的結(jié)構(gòu)最自然地吸引了我。

現(xiàn)代第三代平臺的一大特點是車身剛性提高，車身高度降低。這兩個方面與豐田的TNGA框架思路相同。不同的是，TNGA提高車身安全性和剛性的方式是在制造中采用激光螺旋焊接技術(shù)，從整體上提高車身剛性。但現(xiàn)代平臺除了提高材料強度和工藝外，更傾向于結(jié)構(gòu)設(shè)計。

理論上，降低車身高度可以提高駕駛性能和穩(wěn)定性。畢竟如果車身重心降低，轉(zhuǎn)動慣量就會減小。然而，車身高度的降低并不是簡單地降低發(fā)動機和底盤，而是一個“系統(tǒng)性”的系統(tǒng)。我們需要測量駕駛員的視力，H點的設(shè)置，以及不可忽視的懸架系統(tǒng)的設(shè)計。

◆前懸架結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代汽車在2021年開發(fā)了第一代平臺，并將其應(yīng)用于第六代YF等車型。2021年起升級到第二代平臺，開發(fā)了第七代LF等車型。麥弗遜懸架用于前幾代車輛的前懸架。作為全新的第三代平臺，新款索納塔的前懸架依舊采用了這種類型的結(jié)構(gòu)，但副車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計。從現(xiàn)場來看，前懸架的相關(guān)材料應(yīng)該都是鋼材，下臂應(yīng)該采用沖壓工藝制作。

下控制臂由單層沖壓鋼板制成。外形方面，與現(xiàn)在的索納塔9和名畫沒有太大區(qū)別。這里可能有人會說，既然是全新的平臺設(shè)計，為什么和之前平臺的前懸架那么相似？其實即使是全新的平臺，選擇成熟的懸架結(jié)構(gòu)也是相當(dāng)正常的，廠商會更加注重材質(zhì)和細(xì)節(jié)設(shè)計。另一方面，新索納塔將防側(cè)傾桿及其連桿布置在半軸后面，并將其固定在減震器上，這與現(xiàn)代索納塔的設(shè)計相同。

◆后懸架結(jié)構(gòu)

據(jù)廠家介紹，新索納塔的后多連桿懸架在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了升級，但與目前的索納塔9相比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩者在結(jié)構(gòu)上基本相同，但新索納塔在細(xì)節(jié)上要更加小心，比如在下控制臂上增加了護(hù)板，既起到了保護(hù)作用，又分流了空空氣，起到了一定的提供空空氣動力效果的作用。

◆底盤的空氣動力和保護(hù)部件空

新款索納塔的前后輪拱均由玻璃纖維制成。與樹脂制成的防護(hù)板相比，行駛過程中車輪卷起的砂石撞擊產(chǎn)生的噪音會更小，也具有更好的隔音性能。

編輯點評:全新現(xiàn)代索納塔的前后輪拱全部采用玻璃纖維護(hù)板，同級別車型大部分采用樹脂材質(zhì)的前輪拱和后輪拱采用玻璃纖維護(hù)板。這主要是因為一般乘用車的“發(fā)動機防火墻”和儀表板內(nèi)都有厚厚的隔音消音棉。但是后輪拱位置受客廂空的限制，不可能鋪太厚的隔音棉，所以后輪拱位置的噪音更容易被車內(nèi)乘員感知到。所以大部分車型都會在尾部采用隔音性能更好的玻璃纖維面板。這款全新的現(xiàn)代索納塔采用了前后玻璃纖維護(hù)板布局。可見現(xiàn)代對這款車的NVH有著更高的期待，車內(nèi)實際隔音表現(xiàn)值得期待。