雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

雖然中國(guó)對(duì)混合動(dòng)力汽車的政策支持遠(yuǎn)不及純電動(dòng)產(chǎn)品，但其節(jié)能減排效果毋庸置疑。雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和郝穎的混動(dòng)車型相繼出現(xiàn)后，廣汽本田選擇將混動(dòng)技術(shù)放在更貼近百姓的凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。和大兄弟比，技術(shù)上還能有那種味道嗎，哪怕小一點(diǎn)？讓人有一些期待。

●對(duì)于小型車平臺(tái)開發(fā)的緊湊型車，混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該和飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，但結(jié)果出乎意料...

●您可以在頂部找到自適應(yīng)巡航、主動(dòng)降噪、聲音模擬和自動(dòng)遠(yuǎn)近光的配置。換句話說(shuō)，這種配置比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更尷尬。

●以汽油版凌派目前的價(jià)格為參考，混動(dòng)車型不會(huì)太高，這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有些可怕；

一個(gè)

你跟誰(shuí)學(xué)的？

經(jīng)過(guò)上一代雅閣的中期改款，推出了混動(dòng)車型，這款燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色的混動(dòng)系統(tǒng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。隨后，雅閣、新車車型郝穎和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都引入了混合動(dòng)力車型。

說(shuō)到混合動(dòng)力技術(shù)，人們首先想到的是豐田。其實(shí)本田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研究并不落后。第一種駕駛模式使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)有三套，分別是小型車和低端車的單電機(jī)i-DCD系統(tǒng)；對(duì)于中型汽車，雙電機(jī)i-MMD系統(tǒng)；而運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力SH-AWD則為高端車型配備了三個(gè)電機(jī)。

雖然本田官方?jīng)]有公布原因，但我們猜測(cè)與成本有關(guān)。雖然在開發(fā)之初，i-MMD瞄準(zhǔn)的是定位更高的車型，而且成本相對(duì)較高。但中國(guó)制造多年，車型多，邊際效應(yīng)更明顯。

對(duì)應(yīng)的i-DCD系統(tǒng)雖然是針對(duì)小型車，但在國(guó)內(nèi)已經(jīng)很多年沒有生產(chǎn)了，對(duì)于車型的大規(guī)模銷售也沒有“警示”。在凌派這樣需要走的模式上，安全總比冒險(xiǎn)好。

2

因地制宜

技術(shù)不是一成不變的。一方面，主流技術(shù)在不同時(shí)代的發(fā)展方向不同，同一技術(shù)也會(huì)根據(jù)車型的需求和特點(diǎn)而發(fā)生變化。

就像壽司之神小野二郎會(huì)根據(jù)客人的口味和性別來(lái)微調(diào)大小和口味。凌派使用的混動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)之間有更多的“第三方”電機(jī)，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍然是驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力源。對(duì)于這樣的緊湊型車來(lái)說(shuō)，2.0L的排量有點(diǎn)太大了。

本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展實(shí)力和過(guò)去時(shí)代的輝煌成就直到現(xiàn)在還被車迷津津樂道。

一方面，這些積累的業(yè)績(jī)可以生產(chǎn)出在同級(jí)別市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；另一方面，他們可以根據(jù)不同的車型和定位要求，更有針對(duì)性地優(yōu)化車型。

從優(yōu)化效果來(lái)看，雖然基礎(chǔ)依然是L系列1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但很容易將最大熱效率提升到40.5%，這說(shuō)明本田在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上還是有很多底牌的。

三

給你點(diǎn)電看看。

混合動(dòng)力系統(tǒng)能否提供令人滿意的油耗答卷，另一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是與電力相關(guān)的部分。相比已經(jīng)問(wèn)世的i-MMD車型，這個(gè)家族的晚輩也增加了全新的駕駛模式。

將更大的混動(dòng)系統(tǒng)塞進(jìn)更小的座艙，同時(shí)保證駕駛空空間接近燃油版，滿足看似矛盾的需求，是本田工程師的拿手好戲。

四

關(guān)于它，還有這些事情。

全文摘要:

近年來(lái)，雖然政策支持力度仍不如純電動(dòng)汽車。然而，越來(lái)越多的中國(guó)品牌和海外品牌推出了混合動(dòng)力車型。雅閣、郝穎、奧德賽等混動(dòng)版產(chǎn)品相繼推出后，本田開始向低級(jí)別車型下放技術(shù)。除了和哥們使用了類似的技術(shù)，靈派混動(dòng)車型上的其他舒適性和主動(dòng)安全配置也不低，這也讓我們對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)充滿期待。