帕薩特 參考價(jià)：16.45萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6716條)

當(dāng)奔馳發(fā)布CLS時(shí)，另外兩個(gè)德國(guó)兄弟坐不住了:大眾推出帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CC，奧迪推出A5 Sportback。

商用車(chē)和跑車(chē)的融合可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次提升。在此之前，商務(wù)車(chē)和跑車(chē)的界限非常明顯，一方面以豪華舒適為追求，另一方面以運(yùn)動(dòng)操控為賣(mài)點(diǎn)。如果你想吃你的蛋糕，你必須選擇這兩年出來(lái)的運(yùn)動(dòng)四門(mén)轎車(chē)。德國(guó)人是這一領(lǐng)域的革命先驅(qū)。奔馳CLS級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擁有動(dòng)感的外形，良好的性能，以及標(biāo)準(zhǔn)的五人乘坐空房間，成為汽車(chē)界的另類(lèi)明星。作為后來(lái)者，大眾帕薩特CC和奧迪A5 Sportback相繼發(fā)布，積極進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這兩款定位相同的車(chē)型誰(shuí)更好？我在努力尋找答案。

大眾帕薩特CC

雖然車(chē)名相同，但大眾帕薩特CC與上海大眾正在生產(chǎn)的帕薩特?zé)o關(guān)，而是國(guó)產(chǎn)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表弟。大眾帕薩特CC和邁騰來(lái)自流行的PQ46平臺(tái)，共享底盤(pán)技術(shù)。正因如此，大眾帕薩特CC的國(guó)產(chǎn)任務(wù)自然落到了一汽身上。國(guó)產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)明年上市，這種國(guó)產(chǎn)速度讓奧迪A5 sportback遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

尺寸方面，大眾帕薩特CC的長(zhǎng)寬高分別為4799毫米、1855毫米和1417毫米，比同平臺(tái)邁騰長(zhǎng)39毫米、寬35毫米，高度低55毫米。這個(gè)數(shù)字讓帕薩特CC看起來(lái)比邁騰更有活力，更像轎跑車(chē)。流線型車(chē)身不僅減少了車(chē)輛高速帶來(lái)的空空氣阻力，還降低了整車(chē)重心，提高了穩(wěn)定性。

就家族臉書(shū)而言，大眾的本事顯然比奧迪更深。雖然大眾有很多標(biāo)志性的元素——大嘴網(wǎng)狀、U型網(wǎng)狀格柵和水平分布的大燈——但帕薩特CC的前臉還是那么驚艷。鍍鉻大嘴網(wǎng)和怪異的大燈是前臉最搶鏡的部分，像蜥蜴一樣鋒利。前臉的風(fēng)格既繼承了邁騰的穩(wěn)重大氣，又凸顯了動(dòng)感的個(gè)性。

帕薩特CC側(cè)面輪廓呈流線型，車(chē)窗造型如梭子般流暢。無(wú)邊框車(chē)門(mén)是帕薩特CC車(chē)身的亮點(diǎn)之一。這種設(shè)計(jì)與商務(wù)車(chē)完全分離，運(yùn)動(dòng)感油然而生。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，帕薩特CC的內(nèi)飾讓我感覺(jué)更加親切。黑色和米色的內(nèi)飾終于讓我感受到了商務(wù)氛圍。三個(gè)方向盤(pán)和表現(xiàn)良好的儀表盤(pán)似乎與外形設(shè)計(jì)格格不入，但斗式運(yùn)動(dòng)座椅驅(qū)散了我的誤解。說(shuō)實(shí)話，帕薩特CC的空房間并不寬敞，坐在駕駛座上還是覺(jué)得憋屈。頭和腿都抽筋了。

空后排座椅較窄。帕薩特CC的后排座椅是為兩個(gè)人設(shè)計(jì)的，中間位置是一個(gè)手持儲(chǔ)物盒。我?guī)缀鯖](méi)有擠進(jìn)我的座位，我的頭幾乎撞到了頂部。唯一欣慰的是腿空房還算合理，甚至比前面空房還寬敞。

我測(cè)試了3.6 FSI V6 4MOTION，這是帕薩特CC中的頂級(jí)車(chē)型。來(lái)自大眾高性能車(chē)帕薩特R36的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，配合6速DSG變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)成了帕薩特CC強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，1.63噸的巨人100km/h加速僅需5.6秒！

DCC自適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)是帕薩特CC的標(biāo)準(zhǔn)配置。該控制系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)懸架的減振特性，還可以調(diào)節(jié)機(jī)電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。自適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)有三種模式，即正常模式、運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式。就實(shí)際感受而言，三種模式差別不大。運(yùn)動(dòng)模式的懸掛硬度只是略有提升，所以也能很好的過(guò)濾路面的顛簸。因此，無(wú)論在高速公路還是鄉(xiāng)村公路，運(yùn)動(dòng)模式都是首選。

帕薩特CC的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，轉(zhuǎn)彎姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，DSG換擋沒(méi)有延遲，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)夠用。但是，空突然成了帕薩特CC的雞肋，看來(lái)帕薩特CC更接近跑車(chē)了。