長(zhǎng)安CS35 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2688條)

車展確實(shí)是車企爭(zhēng)光的舞臺(tái)。近年來(lái)，中國(guó)品牌車企在造型設(shè)計(jì)上開(kāi)始爆發(fā)，面值甚至可以媲美合資品牌車型。搶眼的外觀往往會(huì)讓觀眾駐足。從單一外觀來(lái)看，很多人認(rèn)為它看起來(lái)像是“CS75的縮小版”，那么CS55只是軸距縮小的CS75底盤嗎？我們來(lái)看看它的底盤。

CS55的懸掛系統(tǒng)怎么樣？

“CS55”，你很容易從它的名字就能猜出它的定位。是的，是介于長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CS75之間的緊湊型SUV。CS55的車身尺寸比CS75小一號(hào)，外觀也更像CS75，所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，你可以認(rèn)為它是“小CS75”。那么機(jī)箱設(shè)計(jì)是“縮水版”嗎？讓我們看看下一個(gè)！

-前懸架設(shè)計(jì)

汽車的懸架結(jié)構(gòu)很大程度上決定了它的行駛特性。此外，減震器和彈簧的參數(shù)設(shè)置直接關(guān)系到乘坐舒適性和乘坐舒適性。因?yàn)槲覀儫o(wú)法直觀地得到具體的參數(shù)設(shè)置，所以我們從懸架的結(jié)構(gòu)入手。CS55的前懸架選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架。

不要被這么復(fù)雜的外國(guó)名字嚇到。事實(shí)上，麥弗遜的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，元件少，成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)較高。最重要的是它在保證城市SUV運(yùn)行穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，可以在很大程度上節(jié)省空發(fā)動(dòng)機(jī)艙。目前CS55搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有足夠的空艙，那么車型可以匹配更多的動(dòng)力總成方案。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，CS55下控制臂的變化主要是因?yàn)槌杀究刂?，同時(shí)也在一定程度上提升了輕量化水平。重量輕是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要話題，因?yàn)槠囋捷p，對(duì)燃料和動(dòng)力都有好處。輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是一種想法，而輕質(zhì)材料是另一種方式。比如長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中的懸架部件基本都是鋼制的。如果想進(jìn)一步減輕重量，可以使用更輕的鋁合金。然而，CS55顯然難以承受其成本的大幅增加。

-后懸架設(shè)計(jì)

CS55的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿獨(dú)立懸架。與扭力梁式非獨(dú)立懸架相比，原則上更容易調(diào)節(jié)舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間的平衡。與CS75相比，顯然廠家為CS55重新開(kāi)發(fā)了一套后懸架結(jié)構(gòu)。

最明顯的就是減震器的布置。CS75的減震器傾斜設(shè)置，上端與后副車架連接。CS55減震器上端連接在輪拱艙內(nèi)。與CS55相比，CS75中減震器的布置可以節(jié)省空車身底部的空間，但CS75的方案只能匹配壓縮行程較短的減震器，減震器的壓縮行程越短，面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)對(duì)減震器舒適性的挑戰(zhàn)就會(huì)越大。

●機(jī)箱的其他細(xì)節(jié)是什么？

底盤厚不厚道？也可以通過(guò)車底的涂膠工藝來(lái)區(qū)分。CS55的車底在涂裝車間噴涂了大量的防石涂料。為了控制成本，CS55選擇性噴涂了防石涂層，這種材料保存在車底中央。這種涂料可以保護(hù)車底的油漆，防止因敲掉油漆而產(chǎn)生的生銹問(wèn)題，另一方面也可以改善因敲石頭而產(chǎn)生的噪音問(wèn)題。當(dāng)然，更好的解決方案是再安裝一層玻璃纖維保護(hù)板，這樣NVH性能會(huì)進(jìn)一步提升，當(dāng)然成本也會(huì)增加。

CS55未來(lái)會(huì)有四驅(qū)版本嗎？

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，CS55底盤的做工和用料都符合這個(gè)級(jí)別的主流水平。從懸架設(shè)計(jì)方面來(lái)看，CS55與CS75有很大的不同?？梢哉f(shuō)是重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了，也就是說(shuō)沒(méi)有使用軸距降低的CS75底盤，當(dāng)然背后也有不小的R&D成本。不過(guò)CS55的實(shí)際駕駛體驗(yàn)更多的是取決于工程師對(duì)懸架的調(diào)整經(jīng)驗(yàn)，所以感興趣的朋友請(qǐng)關(guān)注我們后面的試駕文章。