影豹 參考價：11.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(258條)

Leopard是廣汽傳祺2021年的重量級車型之一，以年輕運動為主，面向追求運動風格設計的年輕消費者。車主打的是“輕跑”的概念。廠商對這一概念的解讀是“有跑車基因和價值主張的跑車，但門檻較低，是年輕人的入門級跑車”。讓我們通過上海車展的實拍來看看這款新車的底盤是如何“輕跑”的吧！

●GPMA架構下的首款跑車

啟盈寶基于GPMA廣汽全球平臺的模塊化架構。第二代GS4、GS4 COUPE、GA4 PLUS以及最新的GS4 PLUS均基于GPMA架構。

為全球主要汽車市場開發(fā)的基于平臺的模塊化架構涵蓋轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、PHEV、HEV等混合動力。

早前與廣汽研究院動力中心副主任齊博士交談時了解到，最新的巨浪動力1.5T發(fā)動機有兩個分支，一個是注重節(jié)油性能的增壓米勒循環(huán)發(fā)動機；另一個分支是專注于動態(tài)性能的GDI缸內直噴增壓發(fā)動機。影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是注重動態(tài)表現(xiàn)的后者。

除了動力系統(tǒng)，具有運動定位的汽車的另一個重要配置是懸掛系統(tǒng)。接下來，我們將通過實拍揭示影豹底盤的秘密。

●熟悉的懸掛結構，區(qū)別來自調整。

作為一款跑車，影豹的底盤配置自然不會馬虎。顯然，影豹無法在GA4 PLUS上繼續(xù)使用前麥弗遜+后扭力梁結構的懸掛系統(tǒng)。為了更好地平衡車輛的運動性能和日常乘坐舒適性，準確詮釋“輕跑”理念，影豹更換了一套前麥弗遜+后E型多連桿懸架系統(tǒng)。相同類型的懸掛系統(tǒng)可以在熟悉的具有相同運動取向的緊湊型車中看到——本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、柯靈03和福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

在懸架系統(tǒng)類型相同的情況下，誰的調整更到位是獲得消費者認可的關鍵。根據(jù)賽車隊賽車手齊林對影豹的測試報告，該車底盤系統(tǒng)具有良好的轉向響應和準確性。同時在加速和剎車過程中，抬頭點頭的現(xiàn)象不明顯，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

Leopard的SPORT+模式有一些驚喜。在這種模式下，電子輔助系統(tǒng)允許車尾滑動更多，即使出現(xiàn)較大幅度的打滑，駕駛員也不觸碰制動踏板，電子輔助系統(tǒng)只是稍微介入，仍然給予駕駛員更多的操作權限。在駕駛員觸發(fā)剎車之前，電子輔助系統(tǒng)會大力介入，幫助糾正車輛姿態(tài)。這給了駕駛員更多的控制車輛的權力，在保證安全的前提下獲得了更大的駕駛樂趣。

從實際的道路駕駛體驗來看，面對城市環(huán)線上的長波波動和高速行駛，影豹的韌性非常強。這是傳祺底盤調校DNA的一個很好的表達——“堅韌、穩(wěn)定、平順”中的“堅韌”二字。不過在試駕過程中，齊林也表示，與減速帶的短波振動相比，車內的共振和舒適性稍差，這可能是影豹上市前應該重點優(yōu)化的地方。畢竟對于“輕跑”車型來說，日常駕駛的舒適性不容忽視。我們來看看這款車的底盤保護。

●全文總結:

雖然廣汽傳祺影豹還沒有上市，但從我們目前為止獲得的底盤實拍以及之前的現(xiàn)場測試報告來看，該車在詮釋“輕跑”概念上還是很到位的。當然，還有一些領域可以進一步優(yōu)化，比如在保持現(xiàn)有操控性能的同時，進一步優(yōu)化底盤過濾短波振動的能力。影豹作為傳祺2021年的重磅車型，我認為它的綜合實力不容小覷，而這款車的上市應該會給市場上同樣定位的同級別車型帶來不小的沖擊。