我們的AEB測試已經(jīng)歡迎了許多中型汽車，包括日本和法國，但在德國陣營，除了像寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的豪華品牌，沒有其他車型經(jīng)過測試。斯柯達品牌雖然起源于捷克，但從發(fā)展至今已經(jīng)完全“去品牌化”。今天，我們眼前的這個速度組將接受我們嚴格的主動緊急制動測試。它能自由處理嗎？讓我們來看看。

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從配置表中可以發(fā)現(xiàn)，Speedway的主動安全配置并不是太豐富。只有頂配車型才有這個AEB系統(tǒng)，沒有車道偏離預警，也沒有車道保持配置。在硬件上，它只依靠毫米波雷達，沒有這一級別的普通單目相機。大眾的“自家兄弟”，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是中型轎車，都配備了單目攝像頭+雷達硬件。當然，車道偏離警告和車道保持也列在配置表中。但是斯柯達在大眾家族中最大的特點一直是性價比高，而且價格也比邁騰和帕薩特低，所以他們有這樣的差異也是可以理解的。

●車輛防追尾試驗

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當以10km/h的速度接近靜止車輛時，車內(nèi)安全帶會提前預緊，儀表中間行車電腦的小屏幕上會有警告標志閃爍，但不會有噪音。之后車輛會主動停車。

當車速提高到20公里/小時時，車內(nèi)的性能與10公里/小時時相同，但是當汽車停在靜止狀態(tài)時，汽車不可能一直停下來。系統(tǒng)會立即松開剎車，將控制權(quán)交還給駕駛員，駕駛員會再次將車停下。因為AEB系統(tǒng)起步較晚，剎車時接近靜止的車，但最后沒有碰撞。

在30公里/小時的速度下，當車輛靠近靜止車輛時，AEB系統(tǒng)仍會被觸發(fā)。與前兩次不同的是，除了行車電腦上的警告屏幕外，車內(nèi)還會有報警聲。值得注意的是，車輛并不會一直停車，而是在車速降到極低速度時才會松開制動鉗，這就需要駕駛員立即接管并繼續(xù)停車。由于制動本身時機較晚，系統(tǒng)突然松開剎車，即使駕駛員立即采取制動措施，車輛最終還是與靜止的車輛發(fā)生了輕微接觸。

當車速測試在30km/h以上時，預警和自動剎車的時機相對提前，但橫向比較還是較晚，力度不足以在碰撞前將車輛停下。

●虛擬測試

在斯柯達的官方信息中，并沒有提到這個系統(tǒng)可以識別行人，我們的測試結(jié)果也證實了這一點。測試過程中，車內(nèi)既沒有警示聲，也沒有任何提醒，越來越靠近假人，車輛也沒有減速跡象，說明測試車輛不具備行人識別能力。

總結(jié):

Speedway的優(yōu)勢很明顯，外形帥氣，動力強勁，空大。從這幾點來看，它并不落后于同門的邁騰和帕薩特，甚至在整個中型車市場都有優(yōu)勢，而且價格相對實惠，性價比高也成為它的標簽之一。不過，大眾也很聰明。除了品牌溢價，低價在配置上肯定是相對壓縮的。例如，在AEB系統(tǒng)中，只有毫米波雷達被用作Speedmaster的硬件支持，這是我們測試的唯一一款沒有攝像頭輔助的中型汽車。因此，仍有改進的余地空。不過話又說回來，相信選擇Speedy的消費者對它的其他優(yōu)勢更感興趣，從斯柯達只有頂級車型才配備主動安全配置的做法也可以看出這一點。