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如果在買車的時候選擇一個自己最喜歡的項目，“安全”會不會成為首要標(biāo)準(zhǔn)？畢竟生命只有一次，沒有人愿意在路上失去生命。在第十二屆中國道路交通安全論壇上，日產(chǎn)汽車有限公司的Takahashi Yan Makoto根據(jù)日產(chǎn)汽車對中國交通事故的調(diào)查研究結(jié)果，發(fā)表了一些數(shù)據(jù)和觀點，其中一些頗有意思。讓我們來看看。

日產(chǎn)是中國最早開始調(diào)查研究交通事故的企業(yè)之一。從那以后已經(jīng)十多年了。當(dāng)然，我們不需要有太多的陰謀論，因為他們研究的不僅僅是中國的交通，還有世界市場的交通，這些研究對于推動世界各地地方交通安全方法的更新具有重要價值。

●你可能想知道這些事情。

這意味著，與汽車保有量的快速增長相比，我國汽車的安全性和駕駛員的交通意識實際上在逐年提高，這與我們自己的認知不謀而合。當(dāng)然，2021年，與2021年相比，事故和死亡人數(shù)有所增加。

因此，車主在高速公路上要特別注意保護自己的人身安全。高速公路越快，非法營運帶來的生命威脅越大。

你可能不知道上面提到的具體數(shù)據(jù)，但在我們自己的認知中，我們大概知道似乎是這樣，但數(shù)據(jù)往往讓人“毛骨悚然”。如果你容易嚇到自己的類型，不要仔細看圖片中的數(shù)字和單位。除了這些，高橋先生還提到了一個關(guān)于老齡化社會的有趣的觀點。

老年司機的問題是，由于視覺能力和反應(yīng)速度下降以及骨質(zhì)疏松，他們在事故中容易受到更嚴(yán)重的傷害。在一些事故案例中也表現(xiàn)出，即使安全防護措施相對完善，老年駕駛員確實更容易受到嚴(yán)重傷害，這也是一個隱患，可能導(dǎo)致未來交通事故增加。

●汽車公司做出的努力

無論是處理違章操作還是視覺和反應(yīng)速度下降的問題，行車安全一直是車企最重視的部分之一。除了在材料和吸能結(jié)構(gòu)上下功夫之外，現(xiàn)在車企也在為ADAS系統(tǒng)大做文章，其中包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車、車道保持等功能，其目的是輔助車主識別、判斷和操作。

ADAS的本質(zhì)是輔助車主感知、判斷和操作。目前很多車企逐漸將ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車等功能應(yīng)用到中低配車型上，這也有助于提升駕駛安全性，這一切都值得稱贊。當(dāng)感知、判斷和操作達到一定階段時，從輔助駕駛向自動駕駛推進。

以日產(chǎn)的ProPilot為例，目前還處于研發(fā)階段，可以實現(xiàn)高速公路上的單線中心行駛。下一步是實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎和過紅綠燈的功能。自動駕駛技術(shù)成熟后，駕駛權(quán)完全交給機器，自然可以避免人為自身問題帶來的安全隱患。

●全文摘要

行車安全一直是個大問題，甚至是最重要的問題。我們期望每一位交通參與者都能“輕松出門，安全回家”，這也是很多車企一直在努力做的事情。如今很多新車都配備了ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)，可以在一定程度上提高駕駛安全性。未來會有更多的配置來保證我們的安全。即便是“司機”這個名詞也會逐漸漸行漸遠，但只要我們緊緊抓住汽車的“駕駛權(quán)”一天，就要時刻牢記自己的責(zé)任，時刻關(guān)注自己和他人的安全。

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