奇瑞A3 參考價：停售

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近日，我們再次捕捉到了一組奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型在測試中的諜照，但外觀和內飾都沒有絲毫變化，也不是傳聞中即將推出的內飾版本。仔細觀察發(fā)現，自動變速箱面板的換擋槽與目前A3自動變速箱車型的蛇形換擋槽明顯不同。據消息人士透露，這款A3新車在諜照中正在測試全新的DCT雙離合變速箱。

目前奇瑞A3有1.6、1.8、2.0L排量三款發(fā)動機，但只有2.0L車型匹配自動變速箱車型。和東方紫2.0、A5 20之前的自動變速箱車型的DPO四速自動變速箱一樣，都是從PSA、雷諾、西門子聯合開發(fā)的AL4四速自動變速箱上購買的。但是，DPO自動變速器換擋的沖擊力與愛信生產的很多四速變速器，甚至是同樣的老款ZF 4HP20四速自動變速器相比，差距還是很大的。

因此，奇瑞一直在自動變速器方面尋求突破。據悉，奇瑞將從韓國采購五速自動變速箱，與其中高端品牌瑞奇G5、G6的自動變速箱車型相匹配，同時也在研發(fā)六速自動變速箱。另一方面，在QR512手動變速箱基礎上改裝的半自動變速箱將在奇瑞的小排量車中得到廣泛應用。

至于變速箱未來的發(fā)展方向，在采用壓力鋼帶傳動后，CVT已經能夠應對一些扭矩輸出較大的發(fā)動機。理論上，100%無損功率傳輸被賦予了良好的發(fā)展前景。而且DCT powershift一直都是自成一派的。在最近流行的DSG下，雙離合變速器因其手動變速器和自動變速器的完美結合而成為熱點，可以直接最大限度地傳遞動力。

《現金自動變速器擋把》

在CVT的研發(fā)方面，奇瑞的CVT生產線將于年底完工，預計明年2月投產。這款動力分流式CVT變速箱可以滿足自動6速的技術標準，適合搭配1.5-2.0L發(fā)動機使用現有鋼帶結合行星齒輪幫助增加扭矩。

此外，奇瑞也不敢忽視DCT的研發(fā)。奇瑞還參與了12家中國主流汽車公司聯合成立的“中國聯發(fā)實業(yè)公司”，與美國博格華納合作研發(fā)DCT動力換擋技術。這家合資公司將生產離散余弦變換的核心部件，如控制芯片。購買這些核心部件后，中國聯發(fā)的股東將生產自己的DCT。DCT實際上是在手動變速器的基礎上發(fā)展起來的，可以傳遞更多的扭矩，實現更低的油耗，可以使用手動變速器70%的生產能力。對于像奇瑞這樣已經有手動變速器生產基地的企業(yè)來說，非常有吸引力。

而且，杭州前進變速箱集團有限公司DCT研發(fā)項目在分析國外汽車雙離合自動變速器技術的基礎上，開發(fā)了具有自主知識產權的6速A520Nm干式雙離合自動變速器功能樣機，突破了6速雙輸入軸DCT通用結構、干式雙離合部件結構、雙電機雙杠桿執(zhí)行機構的設計制造技術，開發(fā)了無刷DC電機及驅動單元、雙離合組合軸承和TCU電控系統。從這個角度來看，奇瑞一直在跟進DCT的量產設備。

目前還不清楚今天曝光的新車型是什么排量的發(fā)動機，但隨著DCT技術的成熟，相信很快會全面推廣到其他奇瑞車型，取代現有落后的DPO四速變速箱。畢竟，powershift幾乎集成了自動和手動變速箱的所有優(yōu)勢。