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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

6月25日，交通部召開6月例行新聞發(fā)布會。會上，交通部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健介紹了交通部打好污染防治攻堅戰(zhàn)的主要舉措。根據(jù)《辦法》，到2021年底，直轄市、省會城市和重點地區(qū)計劃單列市建成區(qū)的公交車將全部更換為新能源汽車。

交通部將加強車輛結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車。重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等運營車輛將由新能源或清潔能源車輛替代。“推廣新能源和清潔能源應(yīng)用是綠色交通的重要舉措之一，有利于優(yōu)化交通運輸設(shè)備結(jié)構(gòu)，提高交通運輸設(shè)備效率和整體能效。我部將加大新能源和清潔能源汽車在城市公共交通、出租車、城市配送、郵政快遞、機場、鐵路貨場、重點地區(qū)港口等領(lǐng)域的應(yīng)用。配合相關(guān)部門開展高速公路服務(wù)區(qū)、機場收費設(shè)施建設(shè)。到2021年底，城市公交、出租車、城市配送新能源汽車保有量將達到60萬輛?！泵≌f。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國每天約有2.5億人選擇公共交通，新能源汽車在全行業(yè)的累計推廣應(yīng)用已超過30萬輛。北京地面交通主要運營商北京公交集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2021年，北京公交集團清潔能源和新能源公交車占比由2021年的44.95%上升至60.7%，同比增長15.75%。但距離2021年還有不到兩年的時間，60萬輛新能源汽車的推廣目標依然艱巨。

中國交通報副社長韓世義指出，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源公共交通推廣應(yīng)用面臨諸多困難。首先，受電池成本、關(guān)鍵零部件缺乏產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?、技術(shù)發(fā)展等因素影響，新能源公交車購買價格普遍偏高，而國家補貼卻在逐年減少。新能源公交車的購置和運營補貼受地方財政等因素限制。同時，提高新能源汽車的技術(shù)穩(wěn)定性，保障新能源汽車的運行安全，還需要各方的共同努力。此外，適合公共交通的新能源汽車運營管理模式和可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)應(yīng)用模式還不夠多。交通運輸部政策研究室副巡視員李占川也認為，預(yù)計到2021年，新能源汽車購置補貼全部取消，2021年交通運輸行業(yè)新能源汽車達到60萬輛的目標并不容易。

在這方面，交通部也在積極采取措施。在5月27日召開的新能源客車優(yōu)質(zhì)線路經(jīng)驗交流會上，交通部相關(guān)負責人表示，將積極協(xié)調(diào)財政部門，合理協(xié)調(diào)調(diào)整后的農(nóng)村客運補貼和出租車油價，支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用，推動新增更新客車優(yōu)先使用新能源汽車。交通部管理干部學院教授張表示，雖然新能源汽車成本較高，但由于政府補貼、節(jié)能環(huán)保等原因，受到很多公交公司的青睞。根據(jù)各公交公司的成本數(shù)據(jù)，純電動汽車與傳統(tǒng)柴油車相比，每百公里可節(jié)省40%-60%的能耗和成本?！笆芄还竟鎸?dǎo)向的影響，公交公司也將大力推廣新能源汽車的應(yīng)用。”張庭補充道。但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前雖然部分公交公司仍在呼吁補貼政策繼續(xù)加強，但要真正發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“政府之手”并不能一直支持下去，還要靠公交公司挖掘自身潛力，實現(xiàn)自我造血，找到適合公司自身的融資模式，減少資金投入?！叭绾谓鉀Q新能源公交車使用成本高的問題，是目前城市公交公司亟待解決的問題?！?/p>