哈弗H7 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(57條)

長(zhǎng)城哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款中高端SUV車型，不僅配置更豐富，在做工和選材上也營(yíng)造出豪華氛圍。在最近的第二屆長(zhǎng)城科技節(jié)上，我們剛剛捕捉到了它的裙裝風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相信很多人都會(huì)對(duì)這款軸距超過2.9米的自主SUV產(chǎn)生極大的興趣。

●底盤

哈弗H7采用承載式車身，整備重量超過2噸。預(yù)計(jì)采用代號(hào)為4C20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力組合。前懸架采用雙叉臂形式。從結(jié)構(gòu)上來說，這種懸架承載能力更大，同時(shí)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供更好的側(cè)向支撐力。懸架部件由鋼制成。

我們找到了大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架，并與哈弗H7進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)疑點(diǎn)。尤其是下擺臂的形狀。同時(shí)，橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)也非常相似，但穩(wěn)定桿和懸架的連接位置略有不同。

車輛下方的乘客艙兩側(cè)均被護(hù)板覆蓋，中上部位置設(shè)有通往后輪軸的傳動(dòng)軸，最低位置為排氣管。

哈弗H7的后懸架是多連桿的。我覺得采用這種結(jié)構(gòu)一方面是因?yàn)檐囆偷亩ㄎ?，另一方面是四?qū)系統(tǒng)空的布局。通過對(duì)比可以看出，哈弗H7和大切諾基在后懸架的設(shè)計(jì)上有很多相似之處。首先是空零件之間的布局，其次是零件的形狀，如H型下擺臂和控制臂等。，只不過哈弗H7的懸架部分是鋼制的，而大切諾基的H型下擺臂是鋁制的。

●猜測(cè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

目前還不清楚哈弗H7會(huì)采用水平平臺(tái)還是垂直平臺(tái)。如果采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，肯定會(huì)錯(cuò)過兼職四驅(qū)。如果是立式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，可以安排兼職四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)或全職四驅(qū)。考慮到哈弗H7是一款中高端SUV車型，兼職四驅(qū)似乎與其“身份”并不匹配，所以適時(shí)四驅(qū)或者全職四驅(qū)應(yīng)該是必然的選擇。

目前，博格華納為哈弗H5上的垂直后驅(qū)平臺(tái)提供的TOD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)繼承到未來的哈弗H7上。TOD是扭矩按需的縮寫，意思是“扭矩按需四驅(qū)”技術(shù)，可以根據(jù)車輛和路況分配所需的動(dòng)力。正常情況下，TOD系統(tǒng)主要由后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，它會(huì)將扭矩傳遞給前輪，以提供足夠的抓地力。TOD使用多個(gè)傳感器來檢測(cè)每個(gè)半軸的工作狀態(tài)。檢測(cè)的參數(shù)包括車速、軸速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等。，以防止輪胎失去附著力。

與液力耦合器等傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)相比，TOD通過分析計(jì)算，從安裝在車輛上的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，主動(dòng)調(diào)節(jié)并合理分配扭矩，從而改善車輛的行駛工況，與液力耦合器相比響應(yīng)時(shí)間大大縮短。對(duì)于哈弗這樣的車輛，使用TOD系統(tǒng)可以降低對(duì)駕駛員的技術(shù)要求，更適合城市路況使用。但是哈弗使用的TOD系統(tǒng)沒有鎖定功能，將無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。

全文摘要:

通過總體對(duì)比分析，我們發(fā)現(xiàn)哈弗H7在底盤系統(tǒng)上與大切諾基有很多相似之處。相比50萬起售的大切諾基，哈弗H7可以使用類似的底盤系統(tǒng)，這至少說明哈弗H7擅長(zhǎng)底盤。作為一款承載車身的公路SUV，越野絕對(duì)不是它想做的?？紤]到它的中高端定位，適時(shí)四驅(qū)或者全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是最適合它的。