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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

一汽歷時三年研發(fā)的自主中型轎車奔騰，可以說是日歐汽車技術(shù)先進零部件、技術(shù)轉(zhuǎn)移、通用平臺生產(chǎn)相結(jié)合的典型產(chǎn)品。

說到平臺共享，大眾在平臺共享方面非常成功。與PQ35同平臺，可以制造奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途安、斯柯達、SEAT等不同個性的車型，既節(jié)約了成本，又保證了與平臺出來的車型不會沖突，可以充分利用平臺共享的優(yōu)勢。

奔騰在自主研發(fā)車型方面也是如此，與目前主流車型相同。奔騰也是建立在現(xiàn)成的車載平臺上，來自馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。起步不撿一些別人淘汰的老款是一汽的優(yōu)勢。但是因為這個原因，我們在自主品牌新車的開發(fā)項目上，等待了很久。一汽與豐田、馬自達談判成立合資公司時，新車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是一個非常重要的條件。

如今，隨著國內(nèi)市場的逐漸成熟，一汽利用現(xiàn)有資源開發(fā)新車型也就順理成章了。對于奔騰所依賴的技術(shù)平臺，一汽毫不掩飾，明確表示是馬自達6。發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤甚至內(nèi)飾基本都來自馬自達6的平臺。這兩款車不僅可以合作生產(chǎn)，而且58%的配件可以一起使用。

一汽汽車正在調(diào)整品牌戰(zhàn)略。未來，紅旗品牌將專供高檔車，李霞品牌將專供經(jīng)濟型車，奔騰品牌將專供中型車。廠家也表示，奔騰的出現(xiàn)不僅填補了一汽集團旗下中型車的空白，更應(yīng)該算作是該檔次國產(chǎn)車型中技術(shù)含量最高的自主品牌產(chǎn)品。

●外觀簡潔大氣。

奔騰的外形設(shè)計可以說非常成功，如果由喬治亞羅Italdesign公司負(fù)責(zé)外形設(shè)計，會越來越漂亮。而且奔騰的實車確實比照片好看，車身線條清晰，前后車燈棱角分明，腰線清晰，勾勒出沉穩(wěn)有力的形象。車頭最大的特點就是寬大的鍍鉻格柵，充分體現(xiàn)了中國人對“風(fēng)格”的定義。大燈的造型也很獨特，從不同角度看會有不同的效果。從車身的涂裝和鈑金來看，也屬于中上水平。

“奔騰的側(cè)面顯示出強烈的向前沖的感覺”

奔騰的側(cè)面表現(xiàn)出很強的向前推力感，a柱傾斜角度非常大，而C柱直立粗壯，會給車身很大的暗示。其實奔騰的身材在同檔次中算是中等。它的軸距和馬自達6一樣，不到2.7米，但長度增加了3.5厘米，高度增加了3厘米。前者主要是加強碰撞安全性。奔騰的設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)歐洲的五星NCAP，所以它的前懸很長，相對較高的機頭也有利于保護被撞的行人。

“奔騰的尾部設(shè)計簡潔有力”

奔騰的尾部設(shè)計非常簡潔有力，沒有任何多余的裝飾，線條犀利簡潔，尾部非常寬敞華麗。也符合大多數(shù)40歲以上消費者的審美和對風(fēng)格的定義，從而更符合商用車的定位。

●室內(nèi)設(shè)計更符合中國人的口味。

“室內(nèi)設(shè)計更符合中國人的口味”

當(dāng)接近疾馳的駕駛室時，任何人都應(yīng)該將其與馬自達6進行比較。但是由于這兩款車的定位不同，最大的區(qū)別就是奔騰更注重舒適性。雖然奔騰在整體布局上并沒有脫離馬自達6的套路，但與馬自達6相比，奔騰可以憑借其溫暖的駕駛室顏色贏得更多車主的青睞。