本期四驅(qū)，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)了謳歌品牌。謳歌在中國(guó)的量確實(shí)很小，但并不影響其汽車(chē)本身的性能。謳歌目前在國(guó)內(nèi)擁有MDX、ZDX、RDX三款SUV車(chē)型，其中MDX和ZDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，RDX即將面臨變革。因此，在這個(gè)四驅(qū)的話題中，我們將首先向大家介紹MDX，并在正式上市時(shí)向大家展示全新RDX的四驅(qū)性能。

●謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)測(cè)試

謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)79.50萬(wàn)

謳歌MDX應(yīng)該算是這個(gè)品牌銷(xiāo)量比較大的車(chē)型，即便如此，我們?cè)诼飞险娴暮苌僖?jiàn)到它。在國(guó)內(nèi)有精英版和豪華版兩款車(chē)型，均采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

與大多數(shù)車(chē)型相比，謳歌MDX的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)比較特殊。后輪軸上有兩套多片離合器限滑差速器，也就是說(shuō)它沒(méi)有中央差速器。除了特殊的結(jié)構(gòu)之外，該系統(tǒng)的另一個(gè)主要特點(diǎn)是動(dòng)力可以在前后軸之間以90%: 10%-30%: 70%的比例連續(xù)切換，后輪軸左右輪的動(dòng)力也可以主動(dòng)分配，分配比例為0%: 100%-100%: 0%，其中100%不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的100%，而是由后輪軸分配。

●前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試:使前兩輪和后兩輪失去附著力，測(cè)試車(chē)輛脫困能力。

●對(duì)角滑輪組測(cè)試:對(duì)角車(chē)輪打滑，測(cè)試一個(gè)車(chē)輪貼在前面，一個(gè)車(chē)輪貼在后面時(shí)車(chē)輛脫困的能力。

面對(duì)前兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，MDX的表現(xiàn)非常輕松，前后軸的動(dòng)力分配非?？?，尤其是設(shè)置前后滑輪組時(shí)，車(chē)輛幾乎感覺(jué)不到打滑，所以車(chē)輛通過(guò)。即使對(duì)角車(chē)輪打滑，MDX依然可以輕松通過(guò)，可以說(shuō)操作起來(lái)沒(méi)有難度。

●三滑輪組測(cè)試:只有一個(gè)前輪或后輪有附著力，測(cè)試車(chē)輛脫困能力。

在三組滑輪組的測(cè)試中，當(dāng)一個(gè)前輪有附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)依然明顯，可以用單個(gè)前輪脫困。然而，當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，車(chē)輛就無(wú)法擺脫困境。所以，謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前身。雖然數(shù)據(jù)顯示范圍很廣，但在實(shí)際測(cè)試中仍然沒(méi)有通過(guò)我們的測(cè)試。

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●總結(jié):

優(yōu)點(diǎn):前后輪動(dòng)力分配比大，左右后輪動(dòng)力分配可根據(jù)需求調(diào)整。

缺點(diǎn):左右后輪雖然動(dòng)力分配范圍很廣，但還是無(wú)法讓車(chē)輛脫離困境?？磥?lái)多片離合器的效果在承載能力方面還不夠好。

整體來(lái)看，MDX還是一款重公路的SUV，在越野方面的表現(xiàn)只能算是基本合格。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配比例大，日常使用前輪90%的動(dòng)力分配，面對(duì)十字軸的表現(xiàn)非常從容。即使只有一個(gè)前輪有附著力，脫困性能也很出色，但當(dāng)一個(gè)后輪有附著力時(shí)，后輪分配的動(dòng)力并不能使車(chē)輛脫困。在四驅(qū)系統(tǒng)中，ZDX和MDX是一樣的，所以我相信ZDX在四驅(qū)測(cè)試中的表現(xiàn)是一樣的。至于RDX，還是等新模式到來(lái)，再對(duì)大家進(jìn)行更全面的測(cè)試吧！