【太平洋汽車網(wǎng)】國內(nèi)自動駕駛能上路，自動駕駛就是要代替人開車，人開車不光需要雙手雙腳，還需要雙眼觀察，提供信息給大腦判斷。如果自動駕駛只能代替人的手腳，不能代替雙眼當然不夠。國內(nèi)號稱達到L3級的自動駕駛不少，但是敢于開上路的就長安汽車一家（3月10日在重慶的道路上做的量產(chǎn)體驗）。不過由于法律沒完善，L3級自動駕駛還不能真正量產(chǎn)。

　　根據(jù)國外媒體報道，在自動駕駛技術上比較激進的特斯拉遭遇了交管法律的麻煩。事情的緣由，則來自于12月7日康涅狄格州諾沃克95號州際公路上，一輛特斯拉Model3追尾了停在路邊的警車，而事故的原因，則與特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot有關。

　　據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局至少調(diào)查了涉及12起特斯拉碰撞事故，并堅持認為其中11起都與Autopilot系統(tǒng)有關。現(xiàn)階段自動駕駛技術的安全性尚未得到徹底論證，最近國內(nèi)多個城市卻開放了多條自動駕駛測試道路。

　　與之前各地封閉測試不同，這些自動駕駛測試車輛將開上社會道路的新聞，引發(fā)了諸多的爭議和關注，而這種載人載物的自動駕駛測試如何避免出現(xiàn)事故或意外？如何避免特斯拉式的碰撞事故？

　　國內(nèi)開放道路測試已準備上路，但是申請條件則更加苛刻相比頗具“極客”氣質(zhì)的加州法規(guī)，雖然也在全面推動自動駕駛技術發(fā)展，但是政策法規(guī)還是相對比較審慎，對于開放道路載人測試更是提出了非常清晰和具體的申請要求。12月13日，北京市交通委、經(jīng)信局等聯(lián)合發(fā)布了自動駕駛車輛道路測試管理實施細則，在原有文件的基礎上，制定了經(jīng)開區(qū)部分道路作為自動駕駛車輛測試道路，并對自動駕駛開放道路測試的申報做出了嚴苛的規(guī)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）